着一台高性能永磁同步电机，由底盘中央控制器独立发号施令。
这项技术的核心价值，在于彻底打破了燃油车动力分配的物理上限。
传统全时四驱系统哪怕用上顶级托森差速器，后轮两边的动力分配也存在机械延迟，而且根本做不到单轮百分之百的扭矩转移。
一旦遇到单侧结冰路面或者高速急变道，车辆极易失控甩尾。
而三电机架构能够做到让单个车轮自由出力，甚至可以让左后轮全力正转加速的同时，右后轮反向制动产生拖拽力。
依靠电磁力和算法，生生把失控边缘的车身拽回既定轨迹。
“各电机母线电压就绪，六百五十伏直流电接入。”
“测功机阻力模型加载完成，模拟附着力零点一的单边结冰弯道。”
控制室里传来主控电脑的倒计时提示音。
三，二，一。
三台电机同时发出高亢而纯净的电流啸叫声。
滚筒以极高的速度疯狂旋转，仪表台上的转速读数一路飙升到了一万八千转。
屏幕上的曲线图拉起一道惊险的波峰。
在模拟右后轮打滑的同时，右侧电机的输出扭矩在五毫秒之内被控制器当即切断。
与此同时，左后轮电机的扭矩直接拉满，单侧车轮猛然爆发出超过三千牛米的轮端峰值扭矩。
仪表板上的实时受力分析图里，红色的车身偏航角刚偏出零点三度，就被一股反向的力矩硬生生拉回了正中。
四个车轮在滚筒上飞速空转，但整个底盘架构没有出现哪怕半厘米的横向摆动。
前一后二，三电机独立闭环控制，成功在全工况台架上完整跑通。
大厅侧面巨大的显示屏上，跳出了一串醒目的绿色测试结果。
台架测试所有指标全绿，全部通过！
试验大厅里安静了足足三秒钟。
紧接着，爆发出震耳欲聋的欢呼声。
“跑通了！真的跑通了！”
刚才记录数据的年轻小伙子把手里的文件夹抛向了半空，白花花的测试纸页漫天飞舞，他激动地吼道：
“当年美国BOSe公司烧了上亿美元没能量产的电磁悬挂神话，被我们实现了！”
几个在车间里泡了大半个月的国内工程师抱在一起，红着眼睛用力捶打对方的后背。
两名萨博的白发工程师更是眼眶通红，举着搪瓷杯不停冲着众人碰杯示意。
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