“罗宾，留给我们的时间真的不多了。”
“弗里蒙特工厂那边，MOdel 3的产线到现在还卡在电池模组焊接的瓶颈上，周产能连一千台都爬不上去，每个季度都在烧掉将近十亿美金的现金。”
“反观中国的星舟汽车，绵阳一期工厂产能利用率干到了百分之一百一十三，主力车型落地三四十万的星驰S9半年狂揽近三百五十个亿，二期工厂年底前就能完成主体封顶、明年上半年全面投产。”
“还有比亚迪上个月刚发布的全新一代唐，搭载了那个叫天枢的超级快充和鸿蒙座舱，直接把二十到三十万的市场给洗了一遍。”
“华尔街那帮空头现在天天拿着星舟的招股书做文章，说我们在中国市场已经被本土车企彻底赶超了。”
后排负责法务和供应链的两名高管都低下了头，没人接话。
任宇翔没有接话，只是端着咖啡又喝了一大口。
艾伦说的这些数字，过去半个月里每天都在他的脑子里打转。
早在一四年初，马斯克初次来中国交车时，他们还以为中国的新能源市场没有足以抗衡特斯拉的对手。
那时候国内连根像样的快充桩都没有，本土车企造出来的电车全是续航一百多公里的工业垃圾。
可短短三年时间，一切都变了。
那个叫顾屿的年轻人，先是鼓捣出了天枢超充联盟，联合国家电网、华为和比亚迪，硬生生在全中国铺开了好几万根两百五十千瓦的液冷超充桩。
紧接着，星舟汽车横空出世，八百伏高压平台、全铝底盘、傻妞人工智能语音助手，每一项参数都打在特斯拉的软肋上。
再加上高达百分之二十五的整车进口关税，以及高昂的越洋海运成本，一台MOdel S运到中国落地就得八九十万人民币，面对三十多万的星驰S9，连还手之力都没有。
如果不尽快在中国本土建厂，把供应链成本砍掉三分之一以上，特斯拉不仅会彻底丢掉全球最大的汽车市场，甚至连大本营的资金链都有可能被MOdel 3的产能黑洞给直接拖垮。
为了帮老同学打通这条救命的通道，过去这大半年，任宇翔带着十几个人的核心谈判小组，跑遍了大半个中国。
“把之前那几个城市的跟进评估表收起来吧，不用再看了。”
任宇翔把喝空的咖啡纸杯扔进脚边的车载垃圾桶里，声音平静地开口。
后排的法务总监愣了一下，手里还捏着一
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