刘学俭十月三日参加华商经贸大会的演讲现场活动，虽然也是临时性质的，但鉴于东洲新邀请的嘉宾规格之高、规模之大，也算是合情合理，外界也没有产生太多不必要的联想。
谁都没有想到的是，十月三日的演讲现场过后，刘学俭又临时取消接下来两天的既定行程安排，决定陪同两百多名嘉宾前往东洲调研、座谈。
除了邀请东洲前市委书记、省纪委常务副书记罗智林同行外，省政府办公厅还连夜紧急通知省交通厅、铁路办、省水产厅海洋处等部门，以及清江、徐海两市的相关领导，一同前往东洲，参与徐东铁路与狮山古江口深水港铁海联运等主要议题的讨论、座谈。
虽然是那样的不可思议，但这一刻很多人都意识到狮山古江口深水港项目的建设即将重新提上日程。
省市一直都在极力淡化“倒罗风波”及“掀桌事件”的影响，但事情涉及江省第一座出海深水港以及江北腹地第一条铁路建设，影响怎么可能平息得了？
江省主要地市沿长江分布，沿江港口资源丰富，东洲、锡江、惠山、秣陵、海陵、江都、丹阳、金山等市的沿江港口，甚至都可以直接停泊三五万吨级的大型货轮，在改革开放初期怎么都够用的。
近年来随着全球产业往大陆东南沿海城市加速转移，与国际货运航线联系日益密切起来，江省却没有一座自己的可以停泊远洋巨轮的深水海港，弊端却也日益突显出来。
说到江省的铁路历史，最早可以追溯到十九世末建造的沪宁铁路、江南铁路，解放前民国政府还着手修建东起新浦市、途经徐海的陇海铁路一段，构成江省早期领先全国的铁路网布局。
但可惜的是，在解放之后，江省的北部腹地却始终没能新修一条铁路。
即便六八年建成的京沪铁路，将秣陵及江南诸市与北部的徐海连接到一起，打通华东、华北地区的南北铁路交通大动脉，但徐海到秣陵之间的线路，却还是往西经徽省绕了一个大弯，没有将清江、江都两市接入全国铁路网。
这一直以来都是江都、清江两市人民的隐痛，更不要说被遗忘在角落里的海陵、东洲、盐渎三市了。
这才有了改革开放之初，江省自筹资金建设腹地铁路的缘起。
然而一条徐东铁路筹备十四五年，连第一段徐海-清江的路线到现在都没有建成；清江经盐渎西、海陵东迄止于东洲的第二段路线，什么时候开工建设，更是遥遥无期。
狮山古江口不仅将成为江省建
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