中东铁路是1896年沙俄通过《中俄密约》在中国东北修建的铁路干线，西起满洲里，东至绥芬河，南抵大连旅顺，是沙俄控制东北、争夺远东霸权的核心工具。
日俄战争俄国战败后，通过1905年9月5日签订的《朴茨茅斯和约》，被迫将中东铁路南满支线（长春至旅顺口段） 及其附属权益永久转让给日本。
1917年十月革命后，苏俄政府曾两次发表对华宣言，宣布放弃沙俄在华一切特权，但未实际落实中东路主权。
1924年，中苏签订《中俄解决悬案大纲协定》及《暂行管理中东铁路协定》，规定中东路为中苏合办共管，双方各占50%股份，理事会主席由中方担任，苏方任理事长。但实际运营中，苏方牢牢掌握铁路的财务、人事、警务等核心权力，中方仅为名义上的共管。
1928年张少帅东北易帜，归顺南京国民政府。蒋校长推行“革命外交”，鼓动张少帅以强硬手段收回中东路主权，试图借此削弱苏联在东北的影响。
………………
哈尔滨道里区的那栋三层俄式小楼，在五月末的阳光下显得格外安静。
五月二十七日上午十点，这份平静被一阵急促的脚步声踏碎了。
没有人知道具体是谁下的命令，这个问题后来被反复追问，但是没人知道。
黑龙江省警务处的人拿着搜查令冲进了领事馆。
苏联领事穿着睡衣从楼上跑下来，操着一口带口音的汉语质问发生了什么事。没有人回答他。
当这三十九个人被推上卡车的时候，整个东北的命运已经被绑在了一根点燃的引信上。
消息传到沈阳的时候，张少帅正坐在老虎厅里看顾长柏留给他的那份中东路局势分析报告。
王卓然推门进来，手里攥着哈尔滨发来的加急电报。
张少帅接过来，扫了一眼，然后猛地站起来。
“谁让他们干的？”
这个问题问得很好，但没有人能回答。
东北军的指挥体系，说到底是一团乱麻。张少帅是名义上的东北保安总司令。
可头衔再大，也大不过一个事实，他是张作霖的儿子，不是张作霖。
东北军从来就不是一支统一的军队，它是一个军事联盟。
张作霖活着的时候，靠的是手腕、威望和几十年的江湖义气把各路人马捏在一起。他死后，这个联盟就变成了一个松散的股份公司，张少帅是董事长
本章未完，请点击下一页继续阅读！