口为导向的战斗机，JF-30也需要航炮。
毕竟，并非所有进口JF-30的国家都能接受没有航炮的战斗机。
在一些低强度战斗中，航炮依然具有一定的价值。
相对于F-35A，JF-30除了采用了在J-20上已经得到验证，不会对隐身构成严重影响的鸭翼布局之外，最大的区别，其实就是取消了座舱后面的那段空间，设计得更紧凑，而且结构重量由此降低了数百千克。
可以说，这也是JF-30的最大优势。
为什么这么说？
F-35是三军通用战斗机，在设计的时候，为了照顾到陆战队，也就是F-35B，因此在座舱后面留下了一段机身，用来安装升力风扇。
虽然在F-35A上，没有安装升力风扇，而是在这里放上了油箱与电子设备舱，但是从设计的角度来看，其实完全没有必要，关键就是增加这段机身，必然会对战斗机的整体结构产生负面影响。
当然，还会增加结构重量。
要知道，F-35的绰号是“肥电”。
为什么？
就是因为太重了。
导致F-35A偏重的根本原因，其实就是要照顾到F-35B，因此不得不在设计的时候做出折中。
显然，JF-30不存在这样的问题。
虽然华夏也有研制垂直起降超音速战斗机的想法，毕竟075已经来了，但是并没有把这个希望寄托在JF-30身上。
其实，以华夏的技术储备，恐怕20年内都未必能够搞出F-35B那样的战斗机。
因为不需要考虑垂直起降型，所以JF-30在设计的时候，就完全按照普通型来做，达到了最优化。
好处嘛，其实就是减重。
只是座舱后面那一段机身，就减少了几百千克的结构重量。
此外，其他细节部位的减重设计更加突出。
比如，同样是为了照顾F-35B，不得不把发动机设置在更加靠前的位置，从而让主喷管在偏转的时候更靠近重心。
由此导致的结果就是，F-35A的后半部机身的结构极为复杂，而且浪费了太多的空间。
JF-30因为不存在这样的设计要求，所以直接把发动机丢到了屁股后面，用两块楔形尾撑来遮挡喷管，从而腾出了机身中部的宝贵空间，不但设置了大尺寸的弹仓，还能塞进更多的燃油。
关键是，
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