办好了买卖手续，杨铭迫不及待的坐入驾驶舱内，真正去感受这辆上世代神车的魅力，在他心目中，它比拉法更具有意义。
“恩佐”是以创始人来命名的车，全球也就四百辆，实际上还有很多毁于车祸、意外事故，真正的保有量已经很少。
说实话在没出国之前，他就没想过有朝一日能够买到这辆年少时期最热忱的车子。
“当时候网络可没那么发达，都没有这方面的网站，车迷了解车的途径就是靠杂志，名车志、汽车之友每期必追。”
“老一辈的车迷都是铁铁的。”徐雅丽相当认可。
“那是肯定啊！现在网上随便搜一大把图和视频，当时就一两页纸，几张图也给我看得如痴如醉，有很多数据都会记下来，比背课文的效率还高。”
杨铭就回想起了零几年吧，第一次在杂志上看到法拉利恩佐，当时就觉得开了眼界了，车还能这么设计，牛逼上天。
虽然放在现在，这种仿F1前脸，翻转门，引擎中置都不算什么稀罕物了，但在当时，能够说出来门道的，无一不是抱着一堆杂志钻研过的。
“那就启动她吧！”徐雅丽理解了他的喜悦。
按下引擎启动，自吸V12的声浪从背后袭来，年代没有影响它的宝刀未老，高达400的表底诠释着雄厚底气。
熟悉各种功能后，戴上安全带——它选配双肩式的四点式安全带，跟赛车一样，牢牢地将乘客绑在座椅上，更有速度激情。
杨铭小心的将它开了出去，当年的行车稳定、牵引力控制还没有那么高级，如果不小心它们关掉了，容易出现失控，马力过大打滑撞车的后果。
不过再怎么说，杨铭也是拿了赛车执照，开纯机械赛车到吐的，哪怕恩佐的系统全关了，他同样能驾驭这头烈马。
就是新玩具不舍得用力，慢慢去兜了一圈，熟悉后才把车速提上来，感觉到得心应手后，难免要去比弗利山轰炸一波。
商业区附近豪车如云，各路品牌和稀罕物都有，布加迪、帕加尼这些都不算少见，但一辆上世代的恩佐，它依然是无数人的目光焦距。
“看看它！真是一头漂亮的野兽！”
“惊人！”
许多路人忍不住掏手机拍摄。
自从拉法出来后，上一代的恩佐就很少亮相了，多数都在车迷手中当作收藏伺候着，坐等价值的飙升，哪里还舍得开上路。
所以它重现街头的那一刻，男男女女
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