因为造概念车容易，但让概念车真正具备上路意义却很难——每逢大型车展都能看到大把造型科幻的车，但当中只有极少数，能被延续到现实里。
现在杨铭所研发的这一套可变式扰流板装置，或者叫它鳞片气动系统，也依然处于概念设计上，尚未通过现实的验证。
所以在买下风洞后，公司承包货机，载着秘密产品飞往休斯顿。
没有太多闲情，直奔风洞实验室，着手准备试验。
这套技术听起来就很复杂，想要让每一块“鳞片”都保持不同的形态，并且根据不同的速度，压力来调节程度？这是智能领域！
汽车史上从未出现过这种技术，就说最先进的F1，其扰流板（尾翼）也只是几个级别的调节！
但杨铭要求这款车子，全身的鳞片都受中央电脑控制，电脑则根据行车状态，做出相应的控制和调整！
其中光是电控、电机的设计，就是一套复杂工程，还不能过分增加重量，不能影响车辆的整体构造。
要求鳞片关闭状态下，风阻系数0.25左右，开启状态下，越大越好——如果能超过1.0，它理论上将可以贴着天花板跑！
风洞试验就是考验车壳的重要关卡。
杨铭和公司一干技术人员都在看着，试验在前期准备结束后立即开始，1/2比例的M-1试验车，正在接受疾风的考验。
各种感应器、探测器遍布，收集车身上每一个点的系数，作为关键实验数据，将来记录行车电脑中，让它做出相应的调整。
想要智能化，那么就得建立在庞大数据下。这就是需要上千个小时甚至更长时间风洞试验，才能够得到的科学数据。
这方面试验是漫长的。
杨铭中途还需要进行一些调整，设计是来自脑海里超前的概念，但付诸现实会受到当前技术的制约，不得不削弱效果。
气动学专家在测试了五十个小时后，坦言：“我们需要的数据很复杂，不同的速度、每差别10个公里单位，鳞片的角度都会产生不同的下压力。”
100和110的时速下，这辆概念车的调整角度是不同的！为了保持高精度，两种速度下的调整取值都有区别。
其实杨铭还希望能够精确到一公里，比如100和101两个速度，鳞片的调整也要不同……但是这太难了，超出当前技术水准。
只能把单位作为10来算，但这产生的数据还是很庞大，因为全车身有十五块
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