不可没，为满清提供不少“好”的建议，一样的人，这前后的差距怎么就这样大呢！
崇祯皇帝残忍嗜杀，暴躁多疑，性格中有强烈的犯罪倾向，在现代社会中极可能成为一个犯罪的不良青年，但如加以适当的教育与训练，可以在屠宰场中做屠夫（我当然并不是说屠夫有犯罪倾向），那也是对社会有贡献的，他不能做猎人，因为完全缺乏耐心，其实我私下里认为他当兽医才是最好的，因为他嗜血，如果有机会我倒是可以好好的教他，嘿嘿！
和孙元化商议了今后的一些事宜，嘱咐了几句，第二天孙元化就返回京城了，我也挥军南下，准备登船返回朝鲜，这次收获颇丰，得到了在中原各港口贸易的协议，同时也得到了袁崇焕，当然了，我们这位可爱的袁督师还是牛脾气发作，不肯配合，但总算是连软带硬的让我“劝”上了贼船。
对于郑和宝船的庞大气势袁崇焕十分吃惊，从前他也只是在书中看到过有关记载，而此时真切的看到根据二百年前船图复原的宝船自然是跌破了眼镜。这种心情可谓是十分矛盾，当年正是凭着郑和宝船才把大明的威仪散布四方，而此时居然由我这个“异乡人”将之复原，这种心情袁崇焕一直说不出来。
郑和宝船复原过程中最大的困难自然是龙骨了，中国木建筑结构的最大特点是榫卯结合，柔性受力。地上建筑受到地震等外力作用时，往往“墙倒屋不塌”，木材的弹性可以保证木结构的整体在一定范围变形和位移。而船长决定龙骨总长度，反过来亦然，郑和宝船有将近１３８米长，５６米宽，龙骨就自然成了最大的科技攻关项目，普通的木材自然无法达到这个长度，更无法承受海水的压力，就是最坚硬的木材也无法达到这个要求，那么郑和宝船是如何建成的就成了一个谜，这在现代的考古界也是一个悬而未解的难题。
对于海船来说，由于海浪的作用是周期性的，持续的，对于拼接的船体结构，在木材强度和弹性范围内，要保证结构的完整，是一个问题；要保证船壳结构的水密性则是一个个更大的问题，长度超过一百二十米的木制结构，在海上风浪的作用下，一定会有变形，这种变形的直接结果就是拼接船壳水密性的降低。对于宝船来说，最大吃水达到10米，船底渗透的水压将超过一个大气压，在这样的不利环境下，船壳接缝即使用捻料捻缝也难以保证良好的水密性，在大海上作长期的航行。
对于这些问题自然是需要一个个解决了，船体的结构，耐波性、抗沉性、推进原理，以及导航技术等等，都有很强的科
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