咱们海城的教育资源还是可以的，虽然比不上北上广深，也是大学集中带，起码比杭州强，足以满足一般公司的需求了。”
关煌笑笑：“超人可不是一般公司。”
看到领导这么自恋，江涛还能说什么，只能竖了竖大拇指，说起“混个温饱”的梗，“我一直想问你。”
“什么？”
“洋葱吃了吗？”
关煌语气平静，看不出任何情绪流露，“这重要吗？”
……
如果说2013年是超人低调发展的年份，那么2014年上半年就是超人横空出世、快速崛起、爆发式发展的时期。
这样的一个年份里，超人做了一件震惊业界的大事，补贴大战。
烧钱补贴本质上并不是一场营销的战役，而是一场产品的战役。
关煌预计的从平台里面接入支付，从一个信息平台变成一个交易平台的目标，基本实现。
不知道基于什么样的考虑，竞争对手“快的”同意了超人休战的提议，双方的摩擦暂时告一段落。
从一月到四月，三个多月的时间，双方烧掉了八亿多的资金，超过700万个出租车司机成了超人或快的用户。
中国出租车行业的格局陡然变天。
之前被主管部门、相关利益集团把控的出租车市场，在“超人和快的”两家公司的攻击下，以难以想象的速度被击溃重构。
然而，互联网公司在提高效率的同时，却绝不是一个只为了带来公平的“纯洁天使”。
相反，它在把旧世界摧毁的同时，更渴求建立新的垄断秩序。
“超人和快的”不但重构了出行市场，更是在两强相杀中，令其他的打车软件无地立足。
两家占据了90%的市场。
头部之下，寸草不生。
马太效应、赢家通吃。
地区性打车公司彻底消失，之前的行业双子星“滴滴”公司也处于苟延残喘中，不复往日辉煌，可谓是一步踏错，满盘皆输。
没有中信领投的一亿美金，错过了第一季度的烧钱大战，从而错过了整个行业风口。
可谓是老大老二大战，把老三干趴下的典型代表。
处境艰难，融资就更困难了，
可以预计，如果没有巨头介入，打车市场的格局将在超人和快的之间决出胜负。
这种情况下，怎么可能有冤大头去投资第三名。
关
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