2010年5月，周航自己掏了1000万创办易到。
3个月后，卡兰尼克在美国成立Uber。
2年后，程维用80万启动了滴滴的创业。
易到差不多是国内网约车的先驱。
但是，和所有先驱的命运都差不多。
宁教授笑着说，“直到现在还有很多人怀念易到早期的用车体验，“相逢是一种默契，缘分妙不可言，希望你坐在副驾位置”，看看这文案，文青味十足。”
杨雄附和道，“在周航的理想中，易到服务的样子应该是，司机温和有礼，谈吐不凡，用户也应该是中国的高收入阶层，想法很好，可惜了。”
宁教授点头：“超人新上线一个小功能，叫“到车等车时”，用户可以定制喜好，例如是否想和司机聊天，对车内音乐的偏好等等，这些都是易到玩过的。”
杨雄问：“那易到为什么会输掉这一仗？”
宁教授解释：“在面对野蛮人的疯狂进击时，周航选择了文明人的态度，保持理性，稳步发展，不希望卷入野蛮战争。”
杨勇“嗯”了一下。
宁教授：“周航所代表的是理性派精英，看到超人们烧钱补贴、混乱管理、产品重复开发、资源浪费等等，从内心讲不能认同。周航一直以来的观点是没有效率的增长，就是慢性自杀。”
杨雄想起自己的V代驾，本来有条不紊地发展着，被超人侵入，一路溃不成军，只能叹口气：
“这就是文明人打不过野蛮人，超人快车怎么样？”
宁教授沉吟一下：“这个产品，属性比较复杂，它虽然有效对冲了Uber的低价策略，但与超人的其他产品也存在双手互搏。”
“确实如此。”
宁教授继续说道：“快车的另一个定位是传统出租车的替代品，超人显然已经对整合现有出租车资源不抱希望，开始提前布局。”
杨雄笑，“现有出租车行业盘根错节，想靠一家公司整合，有点异想天开。”
宁教授：“超人快车的广告文案强调低价，并对出租车猛烈开火，在日益严苛的大环境下显得格格不入，直接导致了北京交通委的约谈。”
杨雄不掩饰自己的喜恶，“那是他活该。”
宁教授喝了一口酒，“关煌的雄心很大，却很难施展的开。”
杨雄想起超人市值已经飙升至千亿，羡慕嫉妒几乎压抑不住，真是瘦死的骆驼比马大，
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