ana摆了一个逆天一字马的造型发了过来。
关煌看的微微一动，“厉害。”
“(???)?”
关煌：“过两天去看你。”
“好的”，安娜感觉心都要跳出来了，连忙回复。
关煌不再说话。
宾利车缓缓前行。
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市面上关于反垄断的声音越来越多，矛头逐渐针对超人。
与之前市场大战时相比，网约车的价格确实有所提升，服务质量出现下滑，甚至有雨雪天加价……
这些平时忍忍就过去的小事，汇集在一起就显得特别醒目。
仿佛一夜之间，超人就从行业的颠覆者变成了既得利益者。
虽然说不上人人喊打。
但相比较之前的光环，创新、科技、便民、服务……
现在的质疑，却显得很是突兀。
小狗拉货的创始人许涛第一个跳出来公开表示：
“……当规模化真正实现，市场趋于寡头或垄断，那么消费者的利益就可能受损，以超人为例……”
之前曾经在网上批评超人的杨雄，新创业项目也是同城速递，新仇旧恨加一块，干脆赤膊上阵，再次跳出来，指责超人获取垄断性利益：
“……一旦进入接近垄断的阶段，问题马上暴露：蛮横定价、忽视消费者权利。平台在商业利益的驱使下，甚至可能使用所掌握的数据损伤用户利益……”
铁杆黑粉钱贵自然不会错过这个机会，整理了一下关于超人的负面新闻：
“……一些司机诟病的“大数据派单”套路，超人利用数据计算结合奖励规则，让司机难以获得平台承诺的冲单奖励……”
一时间，似乎有点风雨欲来的感觉。
虽然超人也做过几次攻关，反驳质疑，
比如：“网约车这个细分领域，进入门槛非常低。网约车用户的黏性其实并不没有我们想象的那么高，可能只需要几个月的竞争，市场格局就会发生新的改变。”
又比如：“别觉得网约车看起来抢眼，其实规模还很小，把目光放到城市交通市场看，就谈不上什么垄断了。根据麦肯锡的报告，2015年全国城市出行4000亿次，市场规模8600亿美元，网约车占交通总量只在1%以下。”
然而，并没有太大用处。
或许正如关煌所说，有时候之所以有第二名存在，只是因为大
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