天明汽车公司。
经过几个月艰苦卓绝的努力，由周景明负责的安全气囊研发项目，终于到了实车试验的阶段，这一进度，比周景明预期的要快两个多月。
而周景明选择实车试验的方式，就是直接用碰撞试验的方式来检验安全气囊的效用，除此之外，周景明还想就碰撞试验的标准，跟李明哲再重新商讨一下，现阶段国内的碰撞试验根本就没有一定的标准可循，很多厂商甚至都不会有碰撞试验这一项内容。
当然，放眼全世界，现阶段对于碰撞试验重视的汽车厂商，也寥寥无几。碰撞试验真正被各大汽车制造商所重视，还得等到九十年代中期，特别是1997年德国NCAP碰撞试验标准的提出，才使得碰撞试验变得有章可循。
另外，现阶段所采取的碰撞试验，全都是正面碰撞试验，侧面碰撞试验根本就没有任何国家重视。
因为天明汽车公司目前并没有专门的碰撞实验室，而且此次的试验也不是专门的碰撞试验，主要是为了验证安全气囊的功效，所以，周景明选择在公司内一块空地上，专门新建了一堵墙，用于这一次碰撞试验之用。
操场上，用于本次试验的四辆新车，被整齐的摆放在那里，周景明正在对几辆试验车做最后的检查。
四辆车被分成了了两组，分别是凤凰牌轿车以及桑塔纳组成，每组车中分别有一辆装了安全气囊，而另一辆则作为对照试验，没有加装安全气囊。
而在车辆驾驶室的座位上，则放置着此次碰撞试验的关键“人物”，ATD，也就是常说的碰撞试验假人，是周景明特意从德国那边买回来的。这种试验用的假人，是基于大量的尸体试验研究得来的，身上的制作材料都是特制材料，再加上相关的传感器配套设施，一个假人的价格价值不菲。
“加速度传感器运行正常。”
“位移传感器运行正常。”
……
随着周景明一道道检查工序的结束，碰撞试验也就进入了最后的开始阶段了。
做完这一切之后，周景明对着其余的工作人员比了个OK的手势，碰撞试验正式开始。
周景明回到李明哲的身边，“李司长，结果马上就能出来了，一会儿你就能知道，装不装安全气囊，对于驾驶员的意义有多大了。”
李明哲笑了笑，没有说话，视线却是看向了操场那边，在周景明说话的间隙，碰撞试验已经开始了，四辆车子以50公里/小时的速度，直接朝着实验用的那
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