遭到了最激烈的抵抗
子弹在船舱里到处乱飞 打穿了不少管线 有的喷出了水 有的却喷出了炙热的水蒸气
船舱里狭窄的空间让特种兵们不得不小心行动
在这里 一共只有几个敌人 但是却让特种部队花了三分钟才解决他们
穿过这一片舱室 特种兵们面前是一面钢铁的墙 应该是船上的隔舱舱壁
现代船只在设计的时候 在底部都是设计成隔舱的形势 这样 即使是撞上了水面下的暗礁 船体破损进水 那么只要关闭隔舱之间的水密门 就可以在损管失去效力的情况下保证其他舱室的密闭性
这样就起码保证了船体还具有一定的浮力
当年的泰坦尼克号就是凭借这艘巨轮能承受4间灌满海水的底舱而不下沉 而被称为“永不沉沒”的泰坦尼克
泰坦尼克号最津津乐道的就是安全性
两层船底 由带自动水密门的15道水密隔墙分为16个水密隔舱 跨越全船 16个水密(不进水的)隔舱防止她沉沒 奇怪的是 这些水密隔舱并沒有延伸得很高 头两道水密隔墙与最后的五道 只建到了d甲板 中间的八道墙则只设到了低一层的e甲板
虽然如此 其中任意两个隔舱灌满了水 她仍然能够行驶 甚至四个隔舱灌满了水 也可以保持漂浮状态
而之后的绝大多数的军舰和民用船只都采用类似的设计來提高船只的抗沉性 这也就足见水密隔舱的重要作用
至于泰坦尼克号的沉沒 真的只能说是天灾加** 天灾暂且不谈 **也不多说 重点就在于这条船撞上冰山之后还继续航行了一段距离与冰山脱离接触
如果在撞上冰山之后这条船能够当场停住 那么撞破船舷的冰山会堵住破口从而减缓海水涌入的速度
至于天灾 那么只能活该倒霉被冰山撞破了五个水密舱
当然 还有一个大家都不太清楚的** 那就是白星航运公司常务董事布鲁斯?伊斯梅在设计过程中提供了很多意见 但他为了使泰坦尼克号的顶层甲板更为宽敞 将泰坦尼克号的救生艇数量从原先的48艘削减为20艘 另外 为了使泰坦尼克号的头等舱更为奢华 他在得知这艘巨轮能承受4间灌满海水的底舱而不下沉后 降低了船身中段的隔水板高度
而在事故中 6号锅炉室连带整个第五号水密舱被淹沒 水已经从
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