当阳城与江陵城不同，这里离水泽较远，中间还隔着个长坂坡。
按照魏民生的设想，是准备用长坂坡的土石来填平水泽。
只有把云梦泽中那些无法立足的沼泽水洼填平，机械化的设备才有用武之地。
拿下当阳城的目的就是可以就近安排施工，给那些在长坂坡干活的人找一个相对安全的落脚点。
为了减少大家的工作量，魏民生拿着光良测绘公司提供的高清数字地图，对比海拔仪测出的大致高度选择合适的开工地点。
由于江陵城的海拔高度在二十至五十米之间，而长坂坡的最高海拔在两百多米，两点之间存在着一百五十米左右的落差。
所以魏民生准备在长坂坡上找一个海拔高度在八十米左右的山谷，然后铺上钢轨，用火车的货厢利用三十米以上的海拔落差来运送土石。
钢轨是采用填一段路基再安装一节的方式，一路向江陵城延伸。
由于钢轨在铺设时就刻意做出了一个轻微的坡度，所以装满土石的货厢在重力的作用下，势能转换为动能，中途几乎不用任何的牵引就可以把土石送到钢轨的尽头。
为了提高运送土石的能力和效率，钢轨被铺设成了双车道。
一条用于运送土石，一条用于空车厢的返回。
两条车道的尽头分别铺设了一段人字型轨道，用于车厢变换车道。
满载着土石的车厢在人字型轨道的尽头卸下土石，然后通过另一条车道返回装载点那个人字型轨道的顶端。
在那里装好土石后进入满载区等待出发指令，进行下一个循环。
在这个循环的过程中，为了更好的控制列车的速度，以及将空车厢送回地势稍高的装载点，每隔几节车厢就配置了一个牵引车。
这个牵引车的动力系统已经被魏民生进行了改装，前后车轮联合由油电两套动力系统来驱动。
内燃机用的是报废重卡上拆下来的柴油发动机，额定功率虽然只有235个千瓦，但在变速箱的作用下可以增大扭力，用于牵引这些空车厢爬一点缓坡是没有问题的。
而且，只要列车动了起来，在惯性的作用下就用不了多大的扭力了。
另一套是电机驱动，其动力来源是超级电容器通过串并联组成的超大容量电容组。
电容组的容量在全力输出的情况下，可以单独驱动空载的列车运行十公里左右。
这样的组合也算得上是一种特殊的混合动力机车吧。
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