于特种设备的范畴，国家对于特种设备实行的是目录管理。
特种设备目录必须由国务院负责特种设备安全监督管理的部门制定，报国务院批准后才能执行。
在各种管理部门几乎可以全程进行安全监督管理的情况下，一种新型的、没有经过实践和时间检验的设备，不知道要付出多少的财力、物力和精力，才能够进入量产阶段。
吴光良可没有那么多的精力去做这样的事情，所以只能退而求其次，只借鉴了这种“电梯”使用过道来连接各楼层的想法。
如果一、二楼的居民确实要反对安装电梯，他完全可以选择在距离单元楼梯三米之外的地方来修建单独的电梯井。
三米的距离已经相当于楼梯间的宽度，根本不会影响到楼梯间的使用，也不会影响到低层住户的采光，电梯运行时的噪音也被控制在允许的范围。
也就是说，只需要留出这三米的距离，老旧楼房加装电梯时，一、二楼住户提出的反对理由已经完全不成立，通过审批的可能性极大的提升。
由于架空过道的灵活性，所以，这样的电梯可以修建在楼梯间之外，也可以修建在两个单元的楼梯间之间的空地上，还可以用过道把连续的三个楼梯间都连起来，进一步减少每一名住户的投入和运维成本。
如果两栋楼的单元楼梯间是相对设计的情况下，甚至可以用两部电梯来满足六个单元住户的出行需求。
如果一个单元的住户要加装电梯，每户人的投入需要两、三万RMB。
但如果两部电梯可以满足六个单元住户的情况下，每户人的投入只需要一万元以下，而且电梯的后期运行维护费用会分摊得更少。
建设、运行和维护费用的大幅度降低，会极大地提高住户加装电梯的积极性。
也许，相关单位可以不在乎一个单元楼十户人的出行需求。
但是，在没有拒绝理由的情况下，他们绝对不能够忽视六十户人家的需求，否则的话，他们是很容易上头条的。
找到了解决办法之后，吴光良就把手中的固定资产进行了分析，对于具备加装电梯条件的地方进行了更加详细的测量，并把相关的修建方案提交给了相关的部门。
由于现在很多地方都已经在推进老旧楼房加装电梯的工作，所以这种并不会影响到住户的“户外”电梯，审批起来就更加的容易。
而且，在电梯建设资金的来源上，可以先由吴光良掌握的民生公司抵押资产管理部垫资，
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