若论及眼下大明政坛之上，最春风得意的一位，那么便莫过于顾清宇了。
这位便是新成立的交通运输部尚书大臣。
这位可是洪武二十一年生人，也就是说，到他履任尚书衔，也不过才三十三岁！
洪武二十一年，纳克楚降明，山河一统，廓清帝宇，因此而取名清宇。
顾清宇也没亏得这个名字，人生之路真可谓顺风顺水，就这么一步步走到二品部院尚书的位置上。
这才刚履新不多时，便又迎头赶上了许不忌提出的‘一带一路’新国策，负责承建铁路的交通部因此享受到了国朝上下最丰厚的政策红利。
“所有能利用到的资源，全部优先倾斜给交通部。”
内阁的批示既给了顾清宇支持和信心，也让后者感受到了压力。
如果不能在四五计划内向内阁和皇帝交出一份完美的答卷，那么顾清宇自己都会觉得很难有颜面继续留朝为官了。
“按照内阁的批示和‘一带一路’的基本路线规划，眼下我们要修建的一共有三条路，分别是：北京往漠庭的西伯利亚地区、北京往安西的撒马尔罕以及北京往印度的德里。
三条路里面，最难的便是北京往德里，途径藏、川、滇三省，想要直接打通实现通轨就眼下来看基本不可能。”
在立项开工前的部内会议上，顾清宇召集了多名资历深的匠人师傅，围着巨大的明联堪舆图商量施工的可行性。
“这里面比较耗费物力的是北京往西伯利亚，虽然北方苦寒且人烟罕迹，但到底是一条直路，沿途修建三到四十个补给站点，足够支撑三十到五十万劳工的用量，那么，五年内完成北京--西伯利亚简易线是没有太多难度的。
而北京--撒马尔罕呢虽然路途更远且地况复杂，但可用的人力较多，包括帖木儿汗国、金帐汗国在内的两个盟国都可以提供帮手，并且实现两地同时开工，取点接轨通车，所以相对的难度最低。
唯独这北京通德里的路线是最难的，想要直线通轨眼下来看几乎不可能实现，其工程量之艰巨，远超重修一座万里长城加开一条大运河。”
一名老师傅手指点在堪舆图上，北京--德里的那条红线，摇头轻叹：“我们目前很难解决川、滇、藏三省的地理难题，川滇还好一些，可以用火药炸山、伐木去林、移土填壑的方式来修整道路，但乌斯藏的高原难度是无法解决的，严寒、水土不服、物料难以输送这些都是非常棘手的问题。”
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