说不听老人言吃亏在眼前嘛。”
“……那时候的机车在运行中晃动非常剧烈，能在小阁楼里得到休息，乘务员就心满意足了。
机车烧火全靠人力，炉门得用双手开和关，投一锹煤，必须得开一次炉门。
铜川铁路线全长85公里，平均坡度17‰，隧道和桥梁占73%，火车排出的煤烟，呛得人喘不过气来，工作时火车司机个个都变的黑不溜秋。
言及于此，牛主任点上一支烟，猛吸几口，娓娓道来：“铜川铁路支线是给铜川钢铁公司运输矿石的专用线。
每天在这条支线上开行矿石列车11对，还有一列往返小客车，为铁路职工、铜川矿职工和山里的藏族群众服务的客车，共计12对列车。
你肯定想不到，85公里，一个往返得十七八个小时。”
“牛主任，我明白了，五六十年代机车牵引力落后、动力不足，是不是像老牛车？”
“哎，韩大路你猜对了，不像现在，往炉膛投煤，用脚踩一下炉门开关，炉门敞开，再也不用手操作了。”
“牛主任，那个时候，您跑一趟车能烧完多少煤啊？”
“刚开始，货车时速平均二十多公里，单趟跑85公里，大概得投1700多锹煤，差不多十七八吨。”
“我的妈呀，一个单趟投完十七八吨煤，差不多是一火车皮的三分之一啊。”，
“嘿嘿，韩大路，你的数学不错嘛。”
“牛主任这个简单，口算都没问题。”
“1951铜川铁路线开通前，冀东机务段决定以∩3∩（莫特）4233机车为第一趟列车牵引。
当时冀东机务段提出的口号是：‘铜川铁路线通车等同于抗美援朝的第二战场取得胜利，就是向国庆两周年献礼！’”
“哦，牛主任如果我没记错，1951年是抗美援朝最艰难的时期啊。”
“是的，铜川铁路线开通前夕，上级要求对∩3∩（莫特）4233机车进行彻底大修，各部件必须全面检查，完成精检细修，保证质量。”
“这个一定很难吧？”
“不仅仅是难，而是难上加难啊，检修库里没电，白天人不休息，晚上点起煤油灯继续工作。”
“牛主任，没有电，水有吧？”
“用水得靠一台拖拉机从十几公里外的三岔口公社往来拉，维修辅助设备落后。
韩大路不由自主地插话：“条件很差吧？”
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