大路拼了。
由于超负荷进行实验，导致胃病复发，他硬是靠吃药物支撑了下来。
夏天，在火车驾驶室进行实验如同蒸“桑拿”，冬天，就更难熬了，手脚被冻的发木失去知觉，也不打退堂鼓。
单位领导目睹韩大路疯狂实验冲动值，放弃了休班和节假日，于是发起成立了有韩大路负责牵头的党员攻关小组。
有了组织的强力支持，韩大路的实验劲头更大了，他凭借多年积累的行车经验，认真研究线路、机车、车辆特性，从机车牵引性能、空气制动性能、惰力运行性能等方面进行了上百次现场模拟实验，依然收效甚微。
每次回到家，韩通眼见韩大路总是若有所思，甚至有时答非所问，感到非常疑惑。
“妈妈，我爸爸最近脑子有问题吗？他们怎么有点儿稀里糊涂？”
“宝贝，你爸爸在进行旅客列车冲动值实验，总是难以突破，时时刻刻在苦思冥想。”
“哦，我知道了，今后，我再也不打扰他了，我觉得叔叔一定行，我们一起为他加油！”
李娜攥紧拳头，斩钉截铁地说：“好的，宝贝我们一起为你韩叔叔加油。”
晚上，李娜和韩通看到韩大路在灯下聚精会神，写写画画，凑到他跟前，异口同声地说：“韩大车加油啊，我们就是你的坚强后盾！”
韩大路抬起头，看到母子俩期待的目光，嘿嘿一笑，心里充满了力量。
从夏天到秋天，再到冬天，韩大路废寝忘食，都不知道1983年的春天已经来临。
局外人根本无法想象，旅客列车冲动值，和机车运行关键环节、关键信号、关键区段、关键站息息相关，只要有一个缓节把握不好，火车启动、中途制动、到站停靠的冲动值都无法达标。
列车运行中，具有恒定加（减）速度和零加（减）速度变化率（既急动度）人体感受最舒服。因此，旅客乘坐舒适度在于加（减）速度和既急动度的变化快慢。
韩大路反复计算旅客乘坐舒适度，在火车上不厌其烦地实验和测试，在获取大量运行数据的基础上，经历387天的的磨砺，总结、提炼出了“韩大路平稳操纵法”。
“韩大路平稳操纵法”，使冀东机务段的旅客列车冲动值从2-3下降到1-0，实现了全路仅有的突破，得到铁道部嘉奖，并在全路得到广泛推广。
功夫不负有心人。1983年“五一”国际劳动节，“韩大路平稳操纵法”荣获冀东省“十大职工
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