“还是要向李叔叔报个喜的，电化学实验室试制的十千瓦功率的电堆已经满功率运行了七千个小时，电堆的质子交换膜虽然有老化性能下降的迹象，不过衰减的迹象比较平稳，质子交换膜的寿命预计可以达到一万两千个小时左右，已经达到了跟汽车整车寿命相同的水平。”
杨杰笑着道：“现在实验室正在试制一百千瓦、五十千瓦和三十千瓦功率的不同类型的燃料电池电堆，实验室这次使用了新的技术，等到这几台燃料电池堆结束测试后，我们会优先使用在城市公交车上使用。”
“为什么要优先在城市公交车上使用？”李开元问道。
“公交线路线比较固定，需要的加氢站也少，，如果能在数个省市推广开的话，至少需要上万辆的绿色环保的氢燃料公交车，如果全国大面积推广，至少需要十来万台，这样可以保证全国大中小城市都有加氢站，可以保证中原汽车公司生产燃料电池公交车和加氢站有足够的利润，在这个基础上再推出出租车和私家车就容易多了。”
“等到足够多的出租车和私家车推出，我想国内的其他的公司不会看不到这个市场巨大的利润，到时候想必会扎堆杀进这个市场，国内的燃料电池产业也就开始起飞了。”
“你们的燃料电池技术什么时候会成熟？”李开元连忙问道。
“李叔叔，按照电化学实验室的研发进度，推出的一百千瓦燃料电池还需要测试两年的时间，加上研发燃料电池公交车的至少需要三年多的时间，真正上市也要到零六年到零七年了，等到大规模地商用也要到零八年了。我预估大面积地推广也需要到一零年了。”
杨杰说道：“现在德国的bmw跟梅赛德斯和丰田都使劲地砸钱在燃料电池车上，不过他们都使劲地想把燃料电池搭载在小型轿车上，我个人对这个商业路线并不是很看好，如果不先解决加氢站的问题，想着通过销售高端轿车来赚取利润是没办法推动的。”
“另外我们电化学实验室的在催化剂上面已经做到了燃料电池的成本只有现有燃料电池的一半，批量生产后我们可以把成本压得更低，预估到一四年推出的燃料电池厂成本就跟普通的车辆接近了。”
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