蒋英正对于杨杰将客机的最大价值给挖掘出来的想法倒是非常赞同的，虽然客机理论上是可以一直飞下去的，但是在现实生活中，经过了风吹雨打的飞机其性能肯定是会有所降低的。
不过飞机制造商还是有自己的办法，通过更换和升级一些易损坏的零部件，比如说发动机和起落架和轮胎、蒙皮等，这种方法就可以延长飞机的使用寿命，这样的情况其实在国外一些落后的国家是非常常见的。
不过他对于中华福克公司即将要推出的电动螺旋桨客机更为感兴趣，也是问到了这个事情。
“我们公司研制的电动螺旋桨客机到现在也算是进行了七年多的各种技术测试验证，现在总算是拿到了国内的适航证。”
杨杰笑着道。
蒋英正也是叹口气：“折腾了这么多年，终于是到了开花结果的时候……”
庞巴迪集团公司多年前主动地找上门来和华兴科技集团公司的合作研发更低油耗更低噪音的燃料电池动力包，原本以为是很快拿到FAA适航证的，不过这些年却是受到了刁难，再加上研制的过程中确实是遇到了非常多技术上的难题，中间还发生了原型机在高原地区坠毁的事情，损失惨重，这也让国内的民航局也是不敢给适航认证，进度也是被拖延了下来。
不过杨杰自然是不会放弃的，一直都是继续推动电动螺旋桨客机的开发，不断地进行各种技术上的攻关。
这么多年来，瑞升航空科技公司研制的固定翼电动旋翼系统到现在也是发展到了第三代，搭载这套动力系统的原型机也是完成了各种复杂环境下的试飞内容，也是建立起了一套非常完整的电动螺旋桨客机技术标准。
民航局旗下的技术标准部门今年年初才向瑞升航空科技研制的这套电推系统颁发了适航认证。
其实瑞升航空科技研发出来用在直升机上的这套的电动旋翼系统移植到客机上面的难度是更大的，因为直升机的旋翼非常大，更多需要的是大扭矩，而客机则是需要更高功率的电动机，技术难度更高，而且也是使用了更多的新技术，这中间出现问题也是在所难免。
这些年华兴科技集团公司在材料、加工工艺、电磁技术等方面的技术一直都是有着各种进步，瑞升航空科技公司也是终于攻克了适应性差、载重能力弱以及可靠性方面的难题。
尤其是瑞声科技在电机上使用了更轻的合金材料，也使用了新的永磁材料和新的电机结构，当然这中间也是利用计算机进行了大量的电磁模拟，新
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