对于兔子方面提出来的要求，米国方面也只是同意将华兴科技集团公司旗下的中华福克集团公司和盛科航空科技公司从黑名单里面取消，表示兔子国内的飞机产品可以进入米国国内市场，不过米国方面却是提出禁止兔子国内的主机厂向米国制裁的国家进行进行交易。
兔子方面却是以兔子国内企业出口民用飞机不属于国际违禁产品而断然拒绝。
米国见兔子这边的态度非常坚决，米国方面也没有在这件事情上继续纠缠。
同时米国方面也是再次提出了新的要求——兔子国内航空公司向米国波音集团公司采购三百架787客机订单。
以前兔子方面有通过向波音大量采购飞机订单的办法向米国官府施加影响的传统，因为这个效果还比较不错，高层方面倒不是觉得不可接受，不过双方在订单数量上展开了拉锯战，最后意向订单数量确定在两百架的样子。
双方在燃料电池动力系统的电动旋翼客机上面却是产生了很大的分歧，因为这方面兔子国内的技术经验和适航标准反倒是世界上最先搞起来的，米国在这方面却是存在着很大的空白。
华兴科技集团公司在电动旋翼技术上上面搞了十来年，在电动旋翼客机上搞了七八年，国内这方面的适航标准都是在这个基础上搞起来的，适航标准可以说是世界上最详细也是最严格的，米国方面在这方面的适航技术标准几乎是缺失的，因为米国国内没有航空企业在进行这方面的研发。
米国航空局方面的技术官员面对着兔子方面提供的各种详细的电动旋翼客机技术标准资料，就算是他们想挑刺也是没什么底气。
安全第一是兔子国内民航局制定适航标准的第一要务，华兴科技集团公司提供的这些标准都是极高的，本身也是按照这些标准来研制产品的并且进行严苛测试的，自然是没什么可挑刺的地方。
就算米国航空局在这方面不服气也是没办法，这套标准米国国内的航空企业至少也要花个十来年才能搞得出属于自己的一套技术标准。
这套标准米国民航局认可还是不认可都是一个两难的选择，最后米国方面也是单独将这套适航标准给拎出来进行讨论，并且要求盛科航空科技公司的电动旋翼客机需要重新在米国接受各种飞行测试认证米国方面才能颁发适航认证。
双方就这个内容进行了长达数天的各种争吵辩论，兔子方面就是要米国方面认可兔子国内的这套标准。
至于电动旋翼客机要在米国国内进行飞行测
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