。
前掠翼就已经是了不得的气动力设计，人类到现在为止还没能完全将其技术和材料成熟化，但是前掠翼和后掠翼的变形机构直接把他震到马里亚纳大海沟里去了。
F-14“雄猫”的后掠变形机构已经是为各国战斗机生产商依旧津津乐道，甚至仍然不算过时的经典设计“雄猫”的淘汰其根本原因不是技术落后。而是生产和维护成本过高。
蒋大队长的视野里再次一出现“妖孽”的身影，和刚才擦身冲过仅隔了短短几秒的时间。
超小半径急转弯，这种机动能力几乎都能赶上老式的双翼机“妖孽”几乎是擦着“威龙”极近的距离进行缠绕飞行。
(双翼机在速度上不及单翼机，但是转弯机动性却比单翼机胜上不止一筹，喷气式战斗机更是被甩出N条街，追求速度也同样会付出相应的代价)
仿佛是一只骄傲的雄鹰，再次出现在“妖孽”就在蒋大队长面前张扬地改变了机翼形态。再次恢复成前掠翼状态，流畅无比又令人眼huā缭乱的构装变形切换丝毫没有影响到速度，其设计精妙的令人叹为观止，连机翼变形都考虑到了气动力变化，丝毫没有破坏动平衡设计。
轰!~
“妖孽”紧紧贴着“威龙”再次擦身而过。
似乎带着某种奇妙韵律的近身缠斗机动组合技。
属于战机之舞。
蒋大队长还没待搞清楚这架前掠翼式噢不。应该是变形翼式战斗机怎么绕着他的“威龙”作为这种诡异的舞蹈时，驾驶舱外的风景一下子旋转起来。
不是舱外的风景在转，而是“威龙”在转。
尾旋？
致命的尾旋!
蒋大队长试图重新夺回战斗机控制权，利用歼-20的气动力特性改出。
可是他失败了，无论做什么样的操作，战斗机没有任何反应。
在某种意义上讲，尾旋比失速更加可怕。
在有些飞机在设计之初就严禁进入尾旋状态，一旦发生螺旋姿态就并非常难以改出。
通常想要改出尾旋状态，就必需推杆，然后反向拉杆，但是只剩下一台引擎的情况下“威龙”的尾舵早已经被航炮打了个半残，无法做到螺旋反向蹬舵，也没办法进入下一步失速改平操作。
显然“威龙”已经陷入到了一种不可逆的死亡尾旋姿态之中，这对于静不稳定型战斗机来说，非常致命。
更何况还有另外一架战斗机在利用特殊的空战技
本章未完，请点击下一页继续阅读！