征税政策。这样的风向，预示着困扰摩托车行业多年的10%消费税极有可能在明年得到修正。125CC以下的摩托车是普通国民出行的工具，不能以奢侈品看待，反倒是250CC以上的两轮摩托车属于这个范畴，可以征收高税率。
喊了多年没有得到下文的倡议，在华夏摩托出头倡议下点燃了第一把火，就看到了改革的曙光，这让其在业界内得到了广泛称赞。作为摩托车协会轮习A主席，华夏摩托勇于承担自己肩上的责任。
韩皓为何出头，一是为了自己企业发展着想，国家税率低了自己的利润能够增加。二是考虑到整个国家摩托车行业发展，中国摩托车行业发展不能光靠华夏摩托一家，需要许多规模化企业共同协同作战。中国摩托车要走出国门，必须面对日系摩托车的围追堵截，形成统一的合力是必须正确的选择。
日本能容纳下四大摩托车企业，广阔的中国难道就只能华夏摩托一家支撑吗？
在战略眼光上，韩皓看得更为长远，在占据国内摩托市场第一之时，还得发挥协同作战的方式，共同对抗日系摩托车阵营。在获得国内桂冠之时，韩皓的眼光已经转到了国外，日系四大摩托巨头才是他心中真正的竞争对手。
现在越南市场，中国摩托车企业一直互相杀价，窝里斗很厉害，大有我不好过你也别想活着的念头疯狂压价倾销。国内摩托车卖不掉，就全部拉到越南进行疯狂倾销，减轻自己在国内生产的亏损。
虽然一时间能够抢夺大量市场，但是没有利润进行后续跟进服务，车子一卖了之管它质量如何，这极大影响了中国摩托车的声誉。
许多越南消费者买了便宜中国摩托车回去，三个月不到就坏了，还找不到售后服务点，弄得口碑很坏。
虽然华夏合资的熊猫牌进入越南市场较早，本地化策略做得很到位，受到影响不大，但眼见中国摩托在越南做坏了牌子，这对长远来讲是非常不利于中国产品未来发展的趋势。
从一开始老字号出口的价廉物美，到现在中国货被贴上了价廉物烂的品牌标签，不到两年时间。今后其他中国产品想要进入越南市场，需要付出更高的成本，甚至无法打入当地市场。
当前华夏摩托作为摩托车协会领导者，必须跟中国政府沟通联合起来，形成一个统一有序的良性竞争环境。国内的摩托车企业必须联合起来，不能互相拆台，要保证质量和提供售后服务措施后才能颁发出口证明。
市场需要政府调控，尤其是对外贸易上，日系企
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