的当地政府才是最大股东。当初承包长城汽车后，魏大军和地方政府间就股权问题还有遗留问题为理清，这也是他一大块心病。
趁着这个机会，就把所有问题都解决清楚，将来长城汽车也好轻装上阵。因此，长城汽车也把赴港上市作为未来一两年的重中之重。
而在奇瑞汽车总部，大家对中华汽车成功赴港上市，在羡慕之余也感到深深的威胁。
有了股市渠道，中华汽车将更方面融资，将来奇瑞和中华更不是一个层次竞争的对手了。
“我们奇瑞也得想办法上市，不然迟早要在市场竞争中掉队。虽然我们是地方国企，赴港上市可能有难度，但在国内上市应该符合政策。”
詹夏秋作为奇瑞老总，思路很清晰，得抓住机会赶紧上市。
不过奇瑞汽车股权复杂，成立时间不长，盈利水平近年来逐步下滑，这难以通过证监会的审核。
“不管是IPO好，还是借壳也罢，三年内必须要解决奇瑞上市的问题！”
可以说，中华集团已经成为国内汽车行业的风向标，一举一动都受到竞争对手的严密监视和跟随。
而一直认为自己才是香港股市内地汽车企业第一股的王川福，看到中华汽车如此火爆，心中很不服气。
比亚迪一早在港股上市，同时也宣布进入了内地汽车行业，不过迄今为止还未拿出一款车型投向市场，所以媒体还是把其当做是电池科技公司，并不是一家真正的汽车企业。
“中华汽车只不过没有遇到真正的对手，一旦比亚迪的产品面市，他们就不会再有今天的好日子过。
同时从另一个角度看，证明了我当初力排众议进入汽车行业的正确，今后比亚迪才会是中国乃至世界最大的汽车企业。”
得益于二代中华“秦”打下的基础，有许多国内厂家零部件可以现拿现用，模仿花冠的比亚迪F3样车提前下线，这是一款搭载东安三菱1.6L国产发动机和MT变速器的车型。
F3将承担起比亚迪进军汽车行业的先锋，它的成功与否关系到王川福汽车梦的成败。
屁股决定思想，眼界决定层次。
当2008年奥运汽车独家赞助商资格被提交国务院相关会议评审时，中华集团获得了首长们的一致青睐。
大众汽车和现代汽车双双宣告出局，中华集团正式成为2008年首都奥运会的独家汽车赞助商。
就像砍柴的樵夫认为皇帝过日子是用金斧头一样，
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