盖了3亿人口。他们折算成7500万个家庭，汽车寿命按12年计算，仅这部分人正常购车的话，年销售至少600万辆以上。
就是说光凭中国最发达的三大地区对汽车的需求就应该突破600万辆，一旦加上全国其他地区，年销量800万辆是正常数字。
幸好年底前宏观调控放松，汽车行业第四季度回光返照，把前三季度的亏空纷纷补了回来。
众所周知，汽车的产出需要一定投入期，今天规划的产能需要两到三年后才会释放实现。
因此，各大外资品牌纷纷调整了在中国的销量目标，他们把2008年中国的汽车销量定在了900万辆，其中轿车占比超过55%。
2008年，是中国举办奥运会的日子，各大合资品牌都把其作为分水岭。经济学界有共识，就是在奥运会举办之际，是举办国全民狂欢消费的热潮，会带动当地经济飞快发展。
作为中国市场的老大哥，大众汽车准备在中国追加投资200亿人民币，南北大众的产能要达到160万辆。而另一家来势汹汹的巨头通用汽车也准备再投资150亿，实现130万辆产能目标。
至于满人一步的丰田汽车则比较实际，把2008年目标定在了50—60万辆，他们希望能占据轿车市场的10%就好。
其他后来者如本田、现代、福特、日产、标致雪铁龙等都确定了10%的大致目标。
从它们预测确定的份额看，基本把中国轿车市场都挤占完毕，没有留给国产自主品牌任何份额。
以500万辆出头的轿车产量估计，光是大众和通用就站到了50%，再加上其他合资品牌，留给国产轿车的份额几乎为零。
可以预见激烈的竞争，一触即发，留给自主品牌的时间不多了。
不管未来如何，至少在2004年中华集团属于市场上最闪耀的明星，无论销量还是利润都创造了历史新高。
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