了不好的头，今后不知道会演变成什么样。
我们要有理有据有节来争取自己的合法权益，实不相瞒我觉得上法庭对方提出的打官司倒是不错选择。”
作为一个评测机构，客观中立是建立公信力的根本，如果做不到这点C-NCAP的存在会无法服众。
既然对方说了上法庭，那韩皓就给他们一个机会法庭见。
幸好当初“唐”在向C-NCAP提交申请时，就保留了所有原始资料，当时还找了媒体来帮忙软文宣传，留下了作为第一名企业申请的证据。
在中国防止黑箱操作的最有效办法，就是把一切公开在阳光下，让公众媒体来监督。
本来首都车展已经开始预热，媒体的关注点开始集中，没想到中华集团在车展前又搞了一个大新闻，竟然民告官就C-NCAP测试顺序声明要起诉中汽研。
要知道中华集团可是国内汽车界的巨头，而中汽研是披着国字头外衣的官方监管机构，两者敏感的身份让这庄官司还未开打就引来众多媒体报道。
“作为第一个申请的企业没能享有首发的权利，这让我们公司上下很疑惑。通过法律渠道解决问题，是依法治国的体现，我们只是运用法律武器来维护权益。打官司是希望今后能有一个透明公开的办事程序，惠及后来者不再重蹈覆辙。”
中华集团的媒体发言人就此次打官司回答了记者们的提问。
“如果你们败诉的话，会不会就此退出C-NCAP的行列？”
有记者不嫌事大，问出了许多人感兴趣的话题。
“我只想说，作为民族自主品牌，我们将尽全力支持自己国家的汽车产业政策。但C-NCAP只是自愿申请参加，在对方没有排期的情况下，我们不排除到国外更高标准的地区进行新车测试。”
媒体发言人的这番话回答得很巧妙，中华集团肯定要支持国家发展，但并不排除会寻找C-NCAP替代品。
论八卦和调查能力，应该没有比记者有更强的动力来挖掘内幕。很快广汽丰田赞助中汽研一百万的新闻就被挖了出来，这跟凯美瑞击败“唐”获得首发令人浮想翩翩。
“如果中国最大的自主汽车品牌不参加C-NCAP，那这个机构的公信力还有几分？如果没有了公信力，C-NCAP是否还有存在的价值？”
有媒体在次日刊发的报道中公然发问。
没想到官司还未开打，法庭也没有决定受理与否，媒体已经开始对
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