了一半位置，丰田、本田、日产、现代以及中华集团都是来自亚洲的汽车巨头。
怪不得亚洲成为全球经济发展最快的地区，光从这次圆桌会议就能窥见一斑，负责主持会议的联合国官员在心里暗自想道。
三十年河东，三十年河西。
谁能想到一直被跨国公司当成汽车殖民地的中国市场，竟然横空出世冒出一个新巨头能跟大家坐而论道，让中华集团看上去属于一个发展奇迹。
这次会议更像是一次技术成果交流大会，与会代表纷纷拿出自己公司研发的汽车新动力系统讲解，同时相互交流成败得失。
由于在混合动力和电动汽车上，实际上只有丰田和中华集团具有大规模量产的成功经验，因此这次会议更多聚焦在中日两国的方案标准之上。
说起混合动力，丰田的THS属于独步天下的存在，要知道普锐斯在十年前就已经量产上路，因此这次关于混合动力的产业标准基本以丰田马首是瞻。
可以说本田的IMMD和中华集团的ZHS非插电混合动力系统都要称呼丰田的THS为老大哥。
这种非插电的油电混合类型（简称HEV）已经被证明是一种可行方案，本田新推出的车型Insight和中华集团的“汉”都历经近大半年时间考验，在道路上表现很是优异。
除了丰田汽车拿出多年积累数据之外，连中华集团也给出了非常不错的成绩支撑，加上其他各家也都在实验室对此有过分析研究，所以丰田THS油电混合衍生出来的HEV混合动力率先成为八大巨头一致同意的行业标准。
不过在另外一大混合动力系统上，中华集团提出的插电式混合动力（PHEV）却面临孤掌难鸣的境地。
“经过我们实际测试，插电PHEV版比HEV要在加速性能上更加优越，并在续航上毫不逊色，而且大规模应用充电桩将是迈向未来的桥梁。谁都不能否认，BEV（纯电动汽车）是未来，而PHEV应该是向HEV过渡的理想桥梁。”
熊繁星在力推中华集团自己的插电PHEV标准时，充分从战略角度分析了问题。
跟丰田力推的HEV相比，PHEV的插电系统更像是一辆未来新能源汽车，而HEV依旧以内燃机为主导。
“我想问一下，你们的PHEV在没有汽油的情况下能坚持多少公里？”
来自通用汽车的代表举手向中方提问。
“理论上可以达到50公里，但实际上在30公里
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