新的一天来临，今天对韩皓来说算是好日子，因为中华汽车研究院近期终于成功啃下一个硬骨头。
感谢中国政府持续大力投资教育，全新一代的工程师们源源不断进入劳动力市场，也让中华集团充分享受到人才爆发的红利。
自前两年开始，以沃尔沃中国自动化工厂兴建投产为分界线，中华集团招收的员工已经着重于工程师，一线生产人员数量大幅度减少，侧面反映出公司从制造向研发体系转变。
生产沃尔沃XC60和S60的江州智能工厂，历经三次建设改造，目前年产量已经达到48万辆。跟传统汽车生产工厂相比，冲压、车身、涂装及总装四大工艺车间拥有超过1500多台智能机器人，生产线自动化率达到了95%，物流智能化和生产线高度柔性化。
最明显是整厂的员工数量只有4000人出头，跟传统48万辆产能的工厂相比，人数减少了50%，机器替代一线工人的现象正在汽车行业发生。一线工人减少的背后，则是汽车研发人员的大规模增加，发明创造领域人才需求旺盛。
中华汽车研究院的员工人数已经突破6万人大关，如果加上沃尔沃和路虎相关人员的话，全球研发员工数量将超过8万人，可以说在全球汽车厂家范围内傲视群雄。
国外聘请一个工程师的成本，可以在中国招募到5个水平相当的人，这就是中国的工程师红利。
要知道中华集团于汽车领域可是在两大赛道上狂奔，一方面是传统燃油车领域在查缺补漏力争跟上时代发展的潮流，另一方面要在没有前人经验的新能源汽车领域加大投入，这些都需要天量的人才支撑。
以整个中华集团所有品牌合计28万名员工统计，8万人的研发队伍已经占到总人数比例的28.5%，大大超过传统主流车企15%左右的平均线。对此，韩皓并不满足，他打算在未来3年内将汽车研究院的研发人数提升到10万人，打造全球第一的汽车人才队伍。
当然在智能化工厂的普及之下，研发人员的增加对应着一线生产员工的规模相对缩减，导致整个中华集团整体人数将保持在30万上下浮动。
按照韩皓的预想，未来10年内中华集团要从“中华制造”向“中华创造”转变，研发人员占比要达到45%，成为一家真正的工业4.0高科技企业。
走进汽车研究院的大门，韩皓发现自己都有些陌生感，他已经有好一段时间没有亲自莅临参观，主要原因在于多元化投资占去了他不少时间。
本章未完，请点击下一页继续阅读！