目的地和路线，然后按照提示打方向盘就好了。
事实上蜜蜂多轮车完全是按照自动驾驶汽车的模式来设计的，只是因为法律原因没有安装完整的CC自动驾驶系统，代之以全程导航和驾驶建议功能，所以依然需要有人坐在驾驶位上打方向盘。
虽然蜜蜂自己是按照电动汽车的标准生产的这些车子，但这些多轮车一直是按照电动多轮平衡车的名义销售的，跟其他三轮代步车一样，挂的都是《场（厂）内专用机动车合格证》，这种合格证本来是给叉车、铲车、推土机、挖掘机这些机动工业车辆和高尔夫球车、观光车、巡逻车这种载人旅游观光车辆准备的。
生产它们虽然同样需要申请许可证，但是比造车的要求低多了，也简单多了，所以在汽车媒体还在纠结纯电动和混合动力那个更好，并且把各城市电动车的补助、上牌政策翻来覆去讲个不停时，先行动起来的厂家却已经把一辆辆的电动代步车推向了市场，因为售价便宜、无需挂牌和驾照，这些“奇形怪状”的三轮、四轮电动车很是受欢迎，成了买菜车、接送车的重要组成部分。
因为配置超豪华的关系，蜜蜂的三轮、四轮车售价也是相当的感人，甚至比一些国产小排量汽车还要贵了，自然也比其他代步车贵多了。不过贵是贵，蜜蜂的产品却也刚刚的好用，因为大量应用传感器和智能系统，这种车的操控非常简单，也相当安全，哪怕驾驶员突然昏迷车辆也不会失控，反而会自动减速靠边并且自动拨打120进行求救。
本来按照CC自驾的能力，完全可以载着昏迷的驾驶员开到最近的医院，但这个功能在普通版车辆上却是锁定不可使用的，需要额外购买一份相当昂贵的“失控救助险”才能开启名为“小马救命”的紧急救助功能。
这个按年缴费的增值服务协议条文规定，当车辆检测到驾驶员出于昏迷、意识不清等状态时，将会自动尝试唤醒驾驶员，失败后则会激活紧急救助模式，自动驶向就近的医院寻求帮助，在车辆自动驾驶驶往医院的过程中，如果发生车祸出现人身财产损失，将由蜜蜂负责在一定限额内进行赔偿。
有些类似与所有上路机动车都必须购买的交强险，但是承保人却不是保险公司而是蜜蜂自己，所以这个失控险并不是真正的保险协议，毕竟蜜蜂同样没有保险资质。
这也是蜜蜂解决无人驾驶汽车上路难的一个尝试，一方面打着紧急救助的旗号，给自动驾驶寻求合理的使用场景，另一方面借助可选购的失控险把赔偿责任转嫁给了保险公司，最终
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