优势，再加上政府给予的巨大利好政策，可以说只要国有车企但凡有一点上进心，汽车国产化就绝不仅仅是一句空话。
然而国有车企又是怎么做的呢？他们只会和外企联合起来一起赚老百姓的钱！
因为政策的限制，民营企业无法进入汽车行业，国企和外资合资之后，中方发现赚钱简直不要太容易。
外方掌握了汽车合资公司的设计、研发、管理等核心渠道，中方发现自己只要把汽车组装起来就可以推到市场上挣钱了。
挣钱那么容易，那我还辛辛苦苦搞设计研发干什么，我身为大国企躺着就能挣大钱，何乐而不为？！
就是这种尿性让大国企成为了不思上进，只知道向国家要补贴要政策，并拼命打压民营车企生存环境的大反派。
既然排除了和国有车企合资的可能，那又该如何弄到进入汽车行业的“准生证”呢？
林诚想起了比亚迪汽车公司暗度陈仓、曲线救国的办法。
相比于吉利汽车公司生产第一辆汽车的偷偷摸摸，长城汽车公司“无证也要生”的头铁，比亚迪汽车公司直接收购了位于长安的秦川汽车公司。
由于秦川汽车公司的国有性质，比亚迪就用兵不血刃的办法弄到了“准生证”，并以比亚迪F3风靡江湖站稳脚跟。
而且更难能可贵的是，由于比亚迪是作电池起家的，在研究电动车方面有着巨大的优势，这令得比亚迪电动车成为世界电动车行业的领头羊。
“话说粤东占江不是有一家三星汽车公司吗？貌似其在全国货车市场都挺有名的，今年还遇到了重大的财务危机，也许自己可以将它一举拿下，从而换来一纸汽车‘准生证’。”
林诚绞尽脑汁，终于让他想起了粤东有一家带有国企性质的汽车公司，今年刚好遇到了财务危机，正是自己将它一举拿下的大好时机。
粤东三星汽车集团公司，其实跟韩国的三星集团没有半点关系，只是重名而已。
可能听到此名字的70、80后们印象还会有些模糊，但当看到三角形S车标时，想必马上会勾起童年回忆。
曾经在90年代辉煌一时的粤东三星汽车，在当年可算是风靡全国。
1988年，起初由占江农械厂组建的三星汽车厂，当时只生产农用运输轻型卡车。
1990年，粤东占江三星汽车集团公司成立，公司位于粤东省占江经济技术开发区，注册资金5.4亿人民币。
80年代
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