长江I型内燃机内点火成功，标志着内燃机的研发工作有了实际性的突破。
整体呈卧倒式，单气缸、一贯的往复活塞工作原理，是以煤气为原料的四冲程动力机械设备，转速达到每分钟180转。
煤气燃机成功后，燃油机也就成为了志在突破的项目，紧紧隔了不到半年，长江II型内燃机就取得了实质性的进展，提高热效比，单机功率达到25马力之多。
内燃机的最大问题就是压缩高温燃气，提高压缩比，每进一步一点，输出功率都是质的拔高。事实上，柴油和汽油作为新兴动力燃料的研发工作早在第一代蒸汽机时期就开始立项研究，如今只不过是前人工作经验的积累而已。
就这前后用了四十余年，张林都觉得有点慢，至于进入电力时代，他此生已经不抱希望了。
张林有一个梦想，就是等他死后，希望灵枢能由第一辆国产汽车将他送往英灵山，一辆有点寒碜，最好是整一个车队。
这个梦想还是很靠谱的，再坚持十年，说不定汽车都可以在民间普及和量产了。中华国富有，藏富于民，国内向来不缺消费大户。
这年头，没坐过火车的人说出去都丢人。几块钱的短程票钱，对于人均月工资达到六十五元的国民来说，没人消费不起。
铁路也罢，公路也罢，只要基础建设的扎实，后续建设进度一日千里。路通到哪里，就以某个节点向周围辐射，完善交通网络。
尤其是引入民间资本后，道路建设的进度远超朝廷规划，商人们对于国家级别的工建大项目向来热情度很高。
赵三旦本为大名市人氏，前几年跟人泡海发了点小财后便收手不干，海商虽然暴富的多，但倾家荡产的也不少。市场价格波动不定，海路虽然熟悉，但保不准啥时候就船翻人亡。
所以，当赵三旦赚到两三万元钱就就收了手，先去大西北相应朝廷的号召开办了个大农场，承包了四百余亩地种植棉花。虽然日子安稳，但赚钱速度远不如泡海，他的心思又活泛起来。
朝廷第九期经济建设计划开启后，他便转让了承包的田亩，找到劳务公司购买了一批三百人数量的天竺劳工，加入了天虹基建公司的项目组，负责修建公路。
大城市内基本实现了水泥马路，但城外依旧是以砂石土路为主，部分常用地段会撒一层沥青。像赵三旦这个的民间私人工程队为数不少，遍布海内外。
他们不但要自负盈亏，还得负责劳工们的身体健康，死一个劳工
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