的劣势可能就在于没有经过事件的考验，无法在耐用性上与卡曼相抗衡。\r
但是现在，卡曼直接让利，无疑又给了消费者一种“卡曼自觉不如F150”的错觉。所以企图用降价让利来封死F150的发展空间，这是不可能的。\r
不得不说，卡曼也许真想菲尔普斯说的那样，没遇到过像样的对手。\r
在危机面前，他们居然如此完美的避过了所有正确的举措……\r
在卡曼公司让利促销的策略下，真正吃不消垦不住劲儿的，其实是那些常年与卡曼竞争的车型。、\r
比如雪芙莱的科罗拉多，比如丰田的塔库玛，比如日产的泰坦，比如里柯恩的EXT……\r
这些车通过几次换代，常年的与卡曼A系列竞争，早已经在消费者心目中留下了那种——“它不如卡曼A，但是出于这样那样的原因，我可能会选择。”的印象。\r
卡曼一系列的动作出来，这些车型就惨了。在巨大的销售压力下，这些品牌旗下的皮卡车型销量纷纷跳水。就拿雪芙莱科罗拉多来说，本来日均销量在一千一百台左右。但是随着卡曼的一系列动作，销量迅速下降到了700余辆。\r
于是无奈的雪芙莱也针对卡曼公司，做出了让利活动。\r
就是这么一个无奈之举，将整个市场苦苦维持了几年的塔罗牌阵列推到......\r
平衡，打破了。\r
这位销量排行榜第二的车型一降价，销量常年维持在第三第五的丰田塔库玛，和日产泰坦也惨了……\r
整个皮卡市场都在降价降价，搞来搞去…最后连这些皮卡品牌或部门自己都懵逼了；我们为什么要降价？谁在针对我？我在针对谁?\r
而在一片利润萎缩的狂潮之中，市场上唯一还没降价的皮卡制造公司正信，却过得异常滋润。\r
经过两个礼拜，公司就回收了近一亿美元的纯利润。随着F150越来越火爆的销量，也随着市场上越来越大的火气，李凡愚捉摸着该到了关门放V6的时候了。\r
虽然说F150V8和V10两个版本的销售都没有什么走低的趋势，但是面对整个市场都在降价的态势，李凡愚觉得有必要扩大市场占有率，来提升F150的影响力和客户粘度。\r
所以他这边，在底特律寻找可以立刻就投产的那种生产线。\r
但是现在正信的情况行业内基本都已经知道了，都晓得正信现在的产能马
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