跑车水准，于是李凡愚便让oem这边将其简配并降低成本，移除了可变空气悬架，可变相记忆合金引擎盖，和风火轮制动系统。
这主要的三个部分，将Rs的成本降低了近百分之四十。
将这些配置减掉之后，经过小库尔博带领产品工程师进行核算，Rs的制造成本降低到了13万美元。
但即使是做了大量减配，Rs量产版的性能依然不错。
得益于12电子涡轮增压动机和加强版7双离合这对黄金搭档，Rs的百公里加时间为3.8秒，极限度可达3ookm/h。
这个性能，说是高性能跑车一点儿也不夸张了。
于是经过公司的研究后决定，将rs的目标对准肌肉跑车市场，售价定为5o万美元。并且，将测试版上摘除的三个部分作为可选配置进行搭售。
这是Rs部分。
等到长弓就不能这么干了、
Rs无论在性能上也好，在售价上也好，在正信目前已经开拓的三个市场都是有销路的。所以这款车可以作为量产车型进行生产销售。
但是长弓，成本可就太高了！
光是夸父V16双电子涡轮动机的制造成本，就达到了5万美元。加上后置七双离合，风火轮制动系统用，碳纤维高强度传动轴，F1级轻质碳纤维车身套件，记忆合金冷却套件，可调式空气悬架等等这些东西，光是制造成本就近五十万美元。
这个制造成本，注定长弓不能走寻常路、
汽车的档次与成本，可是直接影响生产方式的；
市面上的车型，如果用这个方法来划分，大致可以归为五类；低档，中档，中高档，高档，奢华性能档……
想要在市场上站稳脚跟并获得预期利润，针对这五大类车型，具体到制造商和经销商的策略也都大不相同。
低档的车就不用说了，就拿宏光来讲，在具备一定技术的同时，主要就是以售价为竞争力。因为这样档次的汽车受众大，所以就薄利多销。走的就是一个聚沙成塔，集腋成裘的路子。
但是长弓的定位可就直接站在了高端，甚至是顶端。这样的售价以及性能，注定它的市场很小。所以要是走量产路线，便是不可能的事情。
而且一般来说能买这样类型性能跑车的顾客，可都不是一般的富豪。那得是对度极其痴迷，而且钱多到没地方花的人。
所以这一类的顾客一般都会有各种的定制需求，这样的模式，便注定了长
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