I部分差。
而且因为共享汽车是基于互联网统筹操作的这么一个形式，在融入了自动驾驶后更是大幅度减少了基础维护人员，使得这里，基本上就是整个共享汽车体系的决策，执行和监管之地，从而显得比知识单纯的分析数据并做营销策略更改，跟进和与终端销售沟通的MINI那边更加忙碌。
还没走到数据中心，李凡愚二人就见到了将白短衬衫袖子撸起，对一群技术人员下达指令的李若萱。
“丽兹市和格拉迪哥你们可以适当的放宽监管，这两处城市的道路布局相对清晰，而且我们在这两个城市投入的共享汽车数量，完全能够应对注册用户数量。
反倒是我们总部所在的伦敦，以及伯明翰，这两地有大量的古城改造区，街道拥堵而且各个社区之间的距离较远，在自动驾驶回收车辆的时候，一定要注意，不要因为路上有临时叫车的用户而改变行程。
今天是我们运营的第一天，满足多少顾客并不重要，但是让每一位使用过共享汽车的也用户满意，获得高口碑才是当务之急，第一要务。
我们可以接受用户抱怨说我们的汽车数量不足，但是我绝非中绝对不想听见哪位用户投诉说他行驶到一半，还需要跟对自动驾驶去临时充电，懂吗？”
李若萱依然是昨晚一样的清冷，也还是那么的雷厉风行。
在她的身上，李凡愚看到了那种纯粹的美国或欧洲式的领导风格。也就是用命令和清晰地思维做指示，而绝对不去干涉下属的具体工作，以明确责任的做派。
这和国内大部分的正信中层习惯的身先士卒风格大相径庭，但其实，这并没有什么不好。
在创业初期，李凡愚喜欢那种能带领大家一起干的干部。但是随着正信也来越大，他反倒是希望规则和责任划分越来越清晰，李若萱这样的干部多一些得好。
想到这里，他走了过去，道：“安吉莉拉，现在情况怎么样？”
见到李凡愚，李若萱立刻回答道：
“李董，从早上四点开始，我们已经运行了五个小时，截止到四十分钟之前，我们已经得到了3200多份用户回馈。大部分的用户都表示，他们喜欢这样的出行方式。
与此同时，我们也收到了大约100份非常有建设意义的反馈，其中包括地图不准确。
在一些根本过不去的地方，需要关闭自动驾驶改为手动。以及部分古城区部分禁止汽车停靠找不到停车场的问题。
但是用户们表示
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