但直到5年之后的今天，他们的日子却是非常不好过，和其它行业一样，政府部门都在优先照顾亲儿子，所以规模、线路、分配资源、管制等等因素，制约了大部分民营航空的发展。
甚至于东星航空明年就会轰然倒塌，尾随其后的还有奥凯航空等等，也会被勒令停业整顿后破产。
不过，萧奇要做的并不是民营的客运航空，而是专门的货运航空。
走在最前面的是顺风快递，他们在2003年就趁着民航总.局把每一次的航空路线价格调低之后，便租赁了两架扬子江快运的飞机，开始为自己在粤州、东方和临安的快递运送货物。
然而，顺风快递根本没有意识到未来几年后，华国快递行业的发展，会到达怎样的一个疯狂程度，所以现在他们也仅仅是租赁了五架货运飞机来运货。
萧奇最推崇的就是大规模大资金的运作。
一开始出手就要轰轰烈烈的，迅速的把市场铺设占领起来，然后才慢慢的围剿其它快递行业，成为国内快递的老大。
所以他才花了超过4500亿来疯狂的囤地做物流园区。
飞机自然也是萧奇将要考虑的事情。
最迟下个月开始，逍遥快递的物流基地就要开始建设。
初步的物流基地建设完毕，最多还有五个月，城市之间的逍遥快递就要开始投入运营。
在那个时候，飞机就应该抵达华国，开始交给萧奇组建的货运航空公司，慢慢的试着在北上广深等大城市快速的运送快递件儿。
为此，萧奇手中的土地储备之中，几乎在国内每个重要机场周边，都买下了数十亩的土地，准备修建集散中心，迅速的分散派送到各个城市和区域。
现在唯一不在萧奇的控制范围内的，就是飞机本身。
买崭新的货运飞机，肯定是最好的，但成本就很高了，所以就跟国外的很多年轻人买车一样，要买就先买二手的来用着再说。
听着萧奇讲述了一遍想办货运物流的想法，早就知道UPS、DHL、FedEX等公司的布兰森，马上就明白了他的意思。
“这个好办，欧美每年有大量的二手飞机报废，咱们可以不用买退役的二手飞机，但距离退役两三年的飞机，还是性能很不错的，价钱也便宜。在德国的EF工厂改装之后，你保养好了，使用三五年绝对不成问题。”布兰森这样给萧奇建议道。
“维修保养方面，你得帮我训练一批人出来。”萧奇道。
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