楚航运的利润有多高，可再高也没见过如此高的利润。
“这海运费定价有点不合理呀！”
霍英东指出道，“从东海市到日笨与到港岛距离是相等的，为什么一个定价每吨一百美元一个只有五十美元呢，韩国也是每吨五十美元，韩国与日笨的距离可很近！”
人生如戏，都在演戏！
林枫当初跟包玉刚谈的不是这个价格，去日笨每吨运费是一百美元没变，但去韩国和港岛的运费都是六十美元。
这个人情林枫接了。
只要包玉刚最后做出正确选择，那么林枫就不会让他失望。
包玉刚轻轻扫了林枫一眼后，又是哈哈一笑，“来港岛和去韩国的海运都是一站码头，但去日笨却要在三个码头经停卸货，讲利润去日本没有去港岛和韩国高。
就在这次跟八大楼集团签约的同时，我还在东海造船厂订了十六艘巨型散装货船，我这次的决定和上次相反了。
上次是弃船登陆，这次是弃陆登船。下定决心继续做大航运业，而且是以大陆业务为主的航运业。”
林枫眯起了眼睛，心里认真的思考起来。
包玉刚是七十年代世界上拥有10亿美元以上资产的12位华人富豪之一。
世人公推的华人世界船王，1978年，包玉刚的海上王国达到了顶峰，稳坐世界十大船王的第一把交椅，香港十大财团之一，创立了“环球航运集团”。
可是在第二年包玉刚就果断做出了弃船登陆的英明决定，完美避过了航运业大灾难。
他现在又杀个回马枪，正好是航运业最低迷时期也是黎明前到来的时刻。
虽然美元的巨幅贬值，随着汇率紧跟美国的中国崛起，海运业一定会有再一次的新高峰。
后世，中国光铁矿石的年进口量就超过十多亿吨，所以世界海运的大发展才刚刚起步。
可见包玉刚的眼光有多犀利，他竟然做出了以大陆业务为主的发展方向，这个人不愧是传奇！
二十一日，港媒铺天盖地的报道了老人来深海市视察的新闻，这是林枫上次引爆港媒后的又一个报道高潮。
其中港媒中的《明报》也积极报道了该新闻，并且大篇幅的报道了许多有正面价值的新闻。
林枫很欣赏《明报》的做派与风格。报道原则是立场公正，不偏不倚，对花边新闻更是视而不见，从不哗众取宠，这很和林枫的胃口。
所以林枫邀请了金庸先生
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