能力一直不错。而且无论国债，还是钱庄银票。发行过程中也会有相应产业做抵押担保，所以债主们根本不怕都护府会赖账。
随着都护府的投资节节攀高，海州百姓不但没有感觉到负担，反而在这次修路过程中赚了不少的工钱、材料钱。他们高兴还来不及呢，哪里还会想到要非议？
如此经济建设与军事防御并举，不但未见民生困苦，反而民间获利极大。这条徐海铁路自此成为安宁刺激经济发展的典范工程，不断吸人汴京官员过来考察学习。
“如今有了这条铺设铁轨的驰道，则我海州战力将更加如虎添翼也！”林一飞就非常敏锐地在一次军旗推演中，找到了徐海铁路的最新使用说明书。
徐海铁路的存在，可不光是货物运输过程节约了大量成本和时间。用于行军时，它的大规模行军速度也是极快。真有战事，都护府随时可以集中优势兵力打击敌方一点。
不但使敌军失去人力的优势，反而处于地利的劣势中。为此，他建议开发载人轨道客车。平时以民间形式磨合，战时拉出来就能使用，寓兵与民的模式，如今早已深入人心了。
林一飞仔细核算过，使一马拖拽大车，最少能载二十人，每人还能携带不少行囊。客人只需花上两百文钱，就能得到一个还算柔软的座位。
从海州坐车，中途沿驿站不断换马，六个时辰就跑到徐州，而且特别平稳、舒坦、安全。价钱上也非常合算，甚至便宜的要死。
那个时代的百姓人家，一般人都走不了百里之外的远门。甚至多数百姓，一生都没走出自家的县域。不说官府对人口流动的种种限制，单是差旅花费就很头大。
比如从海州到徐州，四百里地。一个人想要稳妥行路，昼行夜宿，每日行走三十里就算不慢了。你当然可以每日走快些，代价就是身体要被累垮的。
总体上，四百里路，最快也要半个月才能完成这趟行程。若是下海坐船的话，曲曲折折地沿着淮水、运河移动，一个月都未必能到。而且船上的收费，一点都不便宜。
那么这半个月的差旅花销多少呢？首先每天二十文钱的吃食少不了，然后沿途驿站的五文钱的大通铺用来睡觉，这都是最低的支出。
自己半个月若是用来打工，每天一百文钱还是能赚来的。各种乱七八糟的收支平衡后，合计就要两三贯钱的支出，基本就把一两个月的收成丢在路上。
何况行路艰难，路上偶感风寒一下，那就不是花钱的事情了，身家性命都有危险。
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