飞机降落在仁川国际机场……杨帆要去汉城跟现代谈判关于汽车的合作。
启航汽车建立了大半年，基本没有任何成绩。
当然，这并不是什么奇怪的现象，在汽车行业，李书福的吉利从零到一用了四年，奇瑞从零到亿用了近三年。
如果说一个互联网产品有可能几天就可以上线，手机产品几个月就有可能上线，汽车那基本都要用年来做单位。
虽然说启航收购过一家有汽车牌照的倒闭机械厂，实际上他们那技术说是渣也不为过，只能说有能力组装一辆汽车罢了，还是国内八十年代水平的，否则他们也不至于在国家放开的短短几年内就濒临倒闭。
这点水平对启航来说只能是聊胜于无……
至于从宁汽挖来的人，别看挖了不少，却并不能形成完整的体系。
就像当时杨帆用数种在未来出现的出色的工业设计，出让远征股份跟巴菲特，换取巴菲特帮忙在中间搭桥，从而让启航手机可以借用摩托罗拉的供应链，以及借助摩托罗拉成立自己的体系一样。
到了韩国，杨帆试图跟现代合作，依然是类似的目的，只要启航汽车形成自己完整的体系就好了！
至于这个合资项目有没有多大的前途，杨帆反而没那么重视。
见杨帆提起了摩托罗拉，李同义笑道，“摩托罗拉大概现在已经后悔了。”
听到这个，杨帆也忍不住哈哈一笑……
恐怕打死摩托罗拉也不会想到，启航手机在成立半年多以后，借助双十一恐怖袭击在美国市场的有如此出众的表现。
如果算只算美国市场十一月，十二月的销量，启航站在了第五名。
问题是，启航整个产品线全是中高端布局，如果只统计这一块，启航直接跃升到了第三名，已经对摩托罗拉的中高端手机造成了实质性威胁。
而到了现在，摩托罗拉哪怕想限制启航都很难了……
车辆行驶在仁川机场到首尔的路上，看着车窗外的首尔，比现在的京沪广深确实强多了。
当然，哪怕到后世，单论城市首尔也比国内的城市强悍，毕竟韩国举国之力就发展了这么一个城市。实际上这年头韩国人均GDP是中国的十倍……
哪怕到了杨帆重生的那个年代，韩国人均依然是中国的四倍！
差距确实有，但是也不能无视这些成绩。
要明白发展一个十三亿人口的国家跟一个几千万人口的国家，难度不能
本章未完，请点击下一页继续阅读！