了十一年了，随着数学，尤其是微积分的进步。大明的蒸汽机效能已经达到了初号机的数十倍，完全满足了铺设铁路。进行改天换地的蒸汽革命了。
整整十五年的研究中，朝廷一共投入超过两千万两，累计参与的设计人员三千人，参与的民间的资本不可胜数。朝廷因此获得专利近千项，从民间购买的专利也有数百之多。
隆景九年的十月，试验数据表明火车终于达到了应用标准。现在只需要一条上百公里的铁路，就能演绎出地球上最大的奇迹。
然而这条铁路铺在哪里却成了争论的焦点。
南方诸臣希望能够放在南方，这样可以加速物流，创造更多的经济价值。然而南方的地貌特点就是多山多水，这对于初生的铁路铺设工程队而言难度太高。
同样原因。北方诸臣也希望铁路能够从京师铺到家门口，振兴乡梓不说，也方便自己回家探亲。而且就华北平原的地形地貌而言，更适合工人练手，积累经验。如今呼声最高的，就是京师到张家口，以及京师到天津。
京张线在修建难度上比京津线高，而且距离将近京津线一倍。从经济和民生而言，显然不如先修京津线。然而张家口是通往大漠的门户重镇，是同化蒙古人的第一线，优先开通京张线，加大华夏对蒙古的影响力，无疑比京津线更具战略优势。
故而有人从技术上支持先修京津铁路，有人从战略上坚持先修京张铁路，大都督府却是从实际战争需要入手，希望内阁能够支持军方修筑一条从兰州到嘉峪关，最好是直接通到轮台的铁路。
在吴甡看来，这是还没学会走，就想要飞啊！
不过尤世威也开出了一个极具诱惑力的价码，如果内阁能够支持优先在西域铺设铁路，大都督府就放弃督路权。
在大明，长江、运河等重要水道，原都有河兵、漕丁。光复之后，这些人力资源理所当然被军方接管，编入后勤直属部队。按照这样的惯例，铁路修建之后，必然是需要路兵的，而且也理所当然由大都督府控制。
即便内阁要争，既不符合传统，也没有过硬的理由，显得理亏。
反之，如果大都督府不要这路权，沿途保卫划归各府县，起码在预算上能多出一大块。而且日后军队大规模调动，无疑是要受到文官的影响，甚至可能成为掣肘。
“老爷，外面有个年轻的士子求见，还带着两个孩子。”管家小心翼翼进来，打断了吴甡的小憩。
吴甡不悦地抬了抬眼，问道：“大过年
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