当天晚上，由顾参赞出面，将主管集装箱转运站的米哈伊尔请来了，他是莫斯科铁路的负责人。
其实，很早以前，米哈伊尔就有了想法，俄罗斯与中国之间的货运铁路已开通多年，但成效并不明显。直到近些年，中俄间的铁路货运，突然呈爆发式增长，往返于欧洲、俄罗斯和中国的货运列车增加的非常多，这样一来，便引起了他的重视。
米哈伊尔随即以报告的形式，阐述了中俄货运的变化，以及如何才能让中俄铁路真正的物尽其用，他的提议就是大力开展集装箱运输。
他在报告中列举了具体的数据，从90年代的散货运输说起，谈到了近些年中欧之间集装箱运输几乎成几何式增长的现象，由于转运和过境的运输量激增，在莫斯科建立大型集装箱转运站的想法便油然而生。
米哈伊尔十分清楚的认识到，建立新的货物集散地势在必然，俄罗斯作为中转地带，可以将中欧间的货物运输时间大大缩短，中欧间贸易规模扩大的同时，俄罗斯也可以从中获得巨大的利益。
报告中说，仅仅去年一年，亚欧间经过俄罗斯的标准箱，就增长了60%。如果按照目前的势头，俄罗斯作为主要中转枢纽的作用将越来越重要，随着中欧间贸易量的大幅增加，俄罗斯以转运方式可以从中获得的利润，也会大大增加。
米哈伊尔的上级，一定是充分认识到了这一点，所以，不但积极地支持这个项目，还责令他具体负责这个项目，资金很快就拨了下来，他也披挂上阵，亲自参与建设，使集装箱转运站的建设速度，得到空前的提高。
见到张东，知道他是具体负责班列业务的负责人后，自然十分高兴。他知道自己亲自设计的集装箱转运站的使用率，更要大幅度的提高了，不用说，利润自然也会滚滚而来。
米哈伊尔表示，他建设集装箱转运站的目的，就是为了增强亚欧间货物的往来，就是面向中国和亚欧客户服务的，高兴之余，立即带领来宾们，参观了新建成的集装箱货运站。
看到这个新建筑，张东和常建铭对视一笑，毕竟他们是行家，而张东则几乎从头到尾的参与了货运站的设计和施工，自然心里十分明白。
这是一座现代化的，功能齐全的大型集装箱货运站，设计独到、功能齐全，里面有指令发布区、收货区、理货区、存储区，也有流通加工区、分拣配货区、发货区，甚至连废弃物处理区、设备维修区都考虑到了，最人性化的，还增加了一些辅助功能，可以让用户更好地体验，这座
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