大众目前还不是霍夫曼家族的私人产业，所以，雅尼克并不会把所有精力放在短期发展方面，而是把目光放在了远期发展方面。
现在的大众发展越好，实力越强，从英国人的手里赎回那些股份的时候，代价也就越大。
所以，雅尼克才要周南成立自己的设计室，所以，周南现在才会有意私人投资法拉利，而不是一定要大众加入进来。
而恩佐显然对周南的私人注资更有兴趣一些，因为周南不是一个商人。他的主要精力在政治方面和创作方面，但是他又能利用大众的资源，所以选择周南注资，比选择大众这家大工厂更有利于他对工厂的控制。
恩佐将周南重新又邀请回了他的办公室，跟周南就下一步的安排进行磋商起来。而利昂则跟波普勒他们在厂区试开那辆法拉利。
在投资方面，周南并没有给他一个明确的金额，只承诺，让他投资的比例越高，条件也会越优惠。
因为现在的法拉利固定资产少的可怜，周南只需要拿出二十万美金，就能把厂房，材料，甚至他们的技术全部买下来。
给他们的发动机技术估值，给赛车获得的冠军价值估值，包括给恩佐的设计能力评估，都需要专业的人士来进行。
即使不是一个商人，周南也明白，商业投资从来都不是张嘴给一点钱，就能直接要多少股份的事。
要多了，恩佐肯定不会干。要少了，只会让自己显得外行，让人心底耻笑。既然是商业，一切手续都要按照商业程序来走。
不过，周南拿出了一张画好的图稿，立即就让恩佐有些迫不及待地想要跟周南立即签约了。
因为他拿出的是法拉利十年后推出的250GT车型的外形图，在所有汽车里面，周南对法拉利一系列几乎所有的车型是最熟悉的，因为他喜欢，所以曾经仔细研究过。
像奔驰和宝马，包括他曾经的座驾奥迪A6，他也就比较熟悉八十年代以后的车型，对于五十年代到七十年代之间出了什么车型，他就不清楚了。
法拉利250GT是法拉利崛起江湖的拳头产品，也是法拉利最畅销的车型之一。这款车不仅能在赛道奔驰，还是最受欢迎的公路跑车。
在这款车之前，一辆法拉利的售价还不到三千美元，比许多美国车都要便宜。但是从这款车开始，法拉利真正为所有人接受，以后开发出来的专业车型越多，售价也就越昂贵。
除了这张设计图，周南还拿出了一张踏板摩托车的设计图
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