断的赛车冠军，将法拉利打造成为全球最知名的汽车文化，或者干脆就是文化品牌，那又会有什么样的结果呢？
前世的法拉利举步维艰，一直到六十年代末，得到了菲亚特的注资，才迅速发展起来。但是遇到恩佐年迈，发展又变的保守起来。
加上竞争激烈，法拉利一直是起起伏伏，一直处于第一集团，却从没有把法拉利打造成最稳定的品牌。
保时捷，阿尔法，帕加尼，兰博基尼，布加迪，世爵，等等汽车品牌一直都在极力围堵他们。他们从来不曾像劳斯莱斯和宾利一样，稳定地站在豪华汽车的峰顶，俯视众生。
这跟他们在赛车场上取得的成绩，是严重不符的，不得不说，法拉利的品牌塑造，其实算不上成功。
周南想要试试看，能不能在这个时代，就打造出一个世界级的领先品牌，让法拉利成为一个文化品牌，而不仅仅是一个汽车品牌。
后续的谈判，周南直接让艾萨克给罗腾图姆发了一封电报，让她联系海尔德前来谈判。七成的股份，不是周南说多少钱就多少钱，也不是恩佐法拉利说多少钱就多少钱，而需要一个第三方机构来评估。
然后，又谈到了这款新车的价格。
“我已经计算了我们的制造成本，因为发动机是我们自己制造，所以一台车的成本控制在两千美元左右，预售价格是两千八百美元。”
周南立即打断了他的话说道：“绝不可行。除了发动机，其他的配件也都要用最好的，座椅要改成真皮的，就连方向盘，也要用小牛皮缝制。我们要让所有的消费者，不仅可以体验到速度的激情，也要能享受到最好的驾驶体验。所以，原型车就只能作为原型车，我们需要打造一款更舒适的法拉利才能推向市场。而新车的价格，最低也不能少于五千美元。”
恩佐法拉利有些迟疑地说道：“这么高的定价，真的能卖的出去吗？”
“所以我们需要打造一款成熟的车型再推向市场，我们要让法拉利成为汽车领域的巅峰产品，没有任何汽车能跟我们竞争。”
因为美元目前比较坚挺，市场上，即使是最贵的劳斯莱斯，也才两千英镑不到四千美元。其他的豪华车型，价格更低，像甲壳虫，目前的出厂价也就一千两百美元，销售价格也不到一千五百美元。
五千美元的确是一个比较昂贵的价位，但是如果能将驾驶体验提升，以法拉利可以超过一百八十公里的时速，绝对也有人认可。
周南沉吟了一下说道：“在我
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