另外一种技术路线，就是利用反重力装置，将飞行器升空到大气层之上的真空高度。但距地表3000km-4000km是最外大气层逃逸层的模糊边界，再以上才是真空。这个升空过程距离，无论是时间还是能耗都不不划算。
马由最后确定的方案是升空到20--100公里的地表高度，这已是民用航空的极限高度和亚轨道之间的空间。空气非常稀薄，阻力也不算大。当然，这还是仅适合长途飞行。
不过，所有的技术基础，最终都要落在有强劲的能源基础上。
在暂时无法获得核原料的情况下，相比较佳方案，就是电力驱动。不仅相比其他航空发动机有点太多了，如构造简单、能效比高、噪音极低、重量轻、、安全性高……等等。另外，无论飞到哪里，基本不担心找不到没有电源的地方。另外，他在次元空间里，可事先预备一组甚至几组电池，作为无法充电或者时间紧迫时的备用电源。
唯一需要马由攻克的技术难题，就是高密度充电电池。这对他而言，从未来技术中，选择一个符合现在工业基础，具备加工能力的方案，还是很容易。
马由去年就在钱塘市布局了电池生产基地。虽然已达到了目前国际先进水平的锂电池，主要为蓝星电脑、手机、游戏机、学习机等电子产品配套，也生产了一种比较锂电池体积大、成本低的光伏发电电池组，但要满足飞行器的电池，这些民用级别的都差距甚大。
他选择了一种更先进的石墨烯晶体电池。
和20年后炒作的所谓的石墨烯电池不同，石墨烯晶体技术是通过一种特殊混合物在一定条件下，将石墨烯合成一种特殊的晶体，这种晶体的蓄电能力是是21世纪20年代锂电池的20倍容量，可达3600瓦时/千克。同时还具备石墨烯电池超强的导电性，充电速度极快，在供电系统线路允许的情况下，15分钟可完成飞行器全部电池组的充电。
不过，这种石墨烯晶体电池，只能在他的私人实验室里加工而成。暂时不具备工业量产的可行性。好在这架个人飞行器重量仅有1.4吨，几乎等于一辆普通家用小轿车的重量。体积仅有5.7米长、机翼宽度从3.8到4.5米宽可自动调节、高度含起落架也仅有2.9米，起落架收缩后机身最高处是驾驶室处，只有2.2米前后缩小、类似鲸鱼般的流线、圆润造型。
10多天时间一晃而过。周密也完成了调查，并将报告提交给马由。和星儿侦测到的信息印证后，基本搞清楚了幕后指使人
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