KD的模式在叙利亚建一个卡车组装工厂。
对于一个国家来说，CKD显然是他们最不希望选择的合作模式：全套散件都由对方提供，太容易被人卡脖子了。
但对于张起航的这个回答，萨米尔·哈利勒也不意外：对于叙利亚这种小国而言，中型卡车已经称得上是“国之重器”了，想要引进？
哪有那么简单！
不过好在叙利亚方面对此已经有了心理准备，还为此准备了PLAN B，所以在张起航婉拒之后，萨米尔·哈利勒顺势说道：“与重汽的合作项目我们一定会尽快推进，但是，张，既然您觉得这样不行，那么您觉得我们叙利亚从贵国引进载重3吨左右的轻型卡车的机会有多大？”
站在萨米尔·哈利勒的角度，他更希望张起航很乐意去推动这个项目、然后主动去推动这件事，但既然张起航对这个项目并不是很感兴趣，他只好启动第二套方案。
“轻卡啊……”
张起航没有马上回答，而是沉吟起来。
说实话，虽然华腾集团并没有轻卡项目，但轻卡这个东西的技术含量并不高，黑豹汽车如果不是转型开始搞乘用车，他们的轻卡说不定这会儿已经上市了——在此之前，黑豹汽车已经完成了原型车的开发。
但不可否认，相比于轿车，这种载重量3吨左右、实际上装5吨货物一点问题都没有的轻型卡车，才是最符合叙利亚需求的商用车，可以极大的满足叙利亚的物流要求，而物资流动的加快，自然也就带动了叙利亚经济的发展，但问题在于，轻卡也是卡车啊。
皱着眉头，张起航说道：“哈利勒，如果是轻卡的话，我们集团的那个三轮摩托车已经很够用了吧？以运载能力而言，三辆三轮摩托车差不多就能装3吨货，可三辆三轮摩托车的总价格也没有一辆轻型卡车高。”
听张起航提到了他们华腾集团的三轮摩托车，萨米尔·哈利勒的脸上露出了一点无奈的笑意：“三轮摩托车确实是个好东西，这几年来帮了我们很大的忙，但这个小东西终究不是卡车，在听取了各方面的意见之后，我们认为这个东西可以成为卡车的有益补充，但没办法完全、彻底取代轻型卡车。”
张起航轻轻的点了点头：“这倒是实话。”
在拒绝了萨米尔·哈利勒的第一次的请求之后，当萨米尔·哈利勒再次提出引进轻卡的时候，张起航还真有点不好意思再次拒绝。
当然，不好意思归不好意思，该拒绝的还是要拒绝，对于华腾工业集
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