看着眼前的这台造型“古朴”的发动机，张起航有些惊讶：“马特维延科先生，你们现在还在用OHV发动机？”
瓦连京·马特维延科老脸一红，他当然知道就民用乘用车发动机而言，顶置凸轮轴（OHC）结构的发动机才是最经济的，但没办法，谁让苏联从一开始就在采用OHV技术，惯性的力量是巨大的。但这会儿，话肯定不能这么说，瓦连京·马特维延科也唯有硬着头皮说道：“是的，我们认为OHV结构的发动机整体结构简单，制造工艺也不复杂，所以我们伏尔汽车制造一直广泛使用OHV结构的发动机。”
伏尔加汽车制造公司内部达成了一致之后，转过头来，瓦连京·马特维延科跟张起航商量，表示：车型引进、生产线引进的事情不是一天两天能够搞定的，但咱们华腾工业集团能不能先帮我们改进一下发动机、同时做一下发动机的电喷系统适配？当然，钱的事都好说，该多少钱就多少钱。
张起航自然是没有问题，痛快的答应了下来。
于是伏尔加汽车制造公司紧急行动，以空运的方式送过来一台全新的拉达2.0自然吸气发动机。
也是当发动机放在眼前，张起航才知道伏尔加汽车现在使用的发动机竟然还是“经典”的底置凸轮轴的结构，也就是俗称的“顶杆机”，这让张起航感觉自己大开眼界：这都什么年代了，竟然还有公司依旧使用顶杆机？
所谓顶杆机，其基本特征是控制发动机进排气的凸轮轴在曲轴的下面，进排气凸轮轴通过齿轮结构与曲轴实现硬连接，当曲轴转动时，齿轮就带动下面的凸轮轴转动，而凸轮轴上面的凸轮通过两根长长的金属杆连接发动机顶部的进气门和排气门，通过凸轮的转动来实现对发动机进排气的控制。
这种控制进排气的方式在50年代之前应用的比较多，优点是结构简单，对零部件的加工要求比较低。
在机械层面，顶杆机在低转速时的扭矩比较好，发动机比较有劲，所以即便是到现在，也依旧有很多发动机继续坚持地址凸轮轴的“顶杆”结构，比如大名鼎鼎的本田CG系列摩托车，哈雷摩托车，甚至美国的大排量肌肉车也对顶杆机情有独钟，坚定的抱着OHV技术不肯放手；
自然，有优点就有缺点，缺点之一就是顶杆机的油耗相对较高，同时发动机不容易做到高转速，同时发动机的控制精度差，想要做到高精度控制当然也可以，但成本就上去了，于是后来地址凸轮轴就逐渐的被能够良好的实现成本与性能的平衡的、采用链
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