车企在中东的坚守与担当》；
中国汽车工业协会更是联合10家国内车企，发布了“反对保护主义、支持中资企业维权”的联合声明，声援华腾工业集团；
英飞凌和飞思卡尔这两家集团的核心芯片和车载传感器供应商，也会发动自己的媒体资源。
欧洲媒体的响应同样迅速，只是字里行间藏着鲜明的偏见与地缘算计。
《欧洲汽车新闻》的记者马克第一时间发来采访提纲，开篇就带着质疑：“华腾工业集团作为中国车企，长期依赖欧美技术授权，其在叙利亚的产品是否存在‘技术模仿’问题？此次送测德国技术监督协会，是否是为了掩盖自身研发能力的不足？”
只是在提纲末尾，他又补充了一句：“比之下，俄罗斯伏尔加汽车的技术停滞更令人担忧——gaz-3110的发动机设计仍沿用苏联70年代的发动机技术方案，从未进行过系统性升级。”
德国《汽车周刊》的编辑更是直接在邮件里直言：“我们必须承认，中国汽车工业仍处于‘学习和追赶阶段’，华腾工业集团的在车身轻量化技术上与德国车企存在差距。
但至少，中国车企愿意遵循欧美制定的检测标准，主动送测德国技术监督协会；而俄罗斯车企只会躲在本国政府的羽翼下，用伪造报告打压对手——这种野蛮做法，比技术落后更让人不齿。”
刘建峰一眼就看穿了欧洲媒体的心思：他们看不起中国汽车工业的“后发身份”，却更警惕俄罗斯的“强权扩张”——在中东地缘博弈中，欧洲更愿看到“遵守规则的华夏”而非“破坏规则的野蛮斯拉夫人”占据上风。
但现在不是和欧洲人纠结、扯皮的时候，只要他们愿意报道这件事、这次的直播测试，就算是取得了成功——
不管怎么说，当如此之多的媒体都被发动起来、报道这件事之后，这次的事情，就已经成饿了一场全球热点事件。
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当天晚上，刘建峰将整件事的详细进展以及媒体邀约情况汇总，给张起航发了封详细的汇报邮件。
半小时后，张起航的电话打了过来，语气里满是肯定：“建峰，你做的很好，大家也都做的很好，我没有什么需要补充的了。
你记住，媒体战是先手，只有让伏尔加汽车在国际舆论上丢了脸，他们才不敢轻易对叙利亚下死手。”
“我记住了，请您放心，我们绝对不会给对手翻盘的机会，”刘建峰小心的请示道：“张
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