系统、有源相控阵雷达等先进的技术。
作为隐形重型战斗机，歼-20在世界上独创的“升力体、边条翼、鸭翼”布局，使得飞机既有很好的隐身性，又有很强的超音速和机动飞行能力。杨伟认为，既然有了最强的装备，就要把这个装备在实战过程中用到最关键的地方，发挥举足轻重的作用。
歼-20采用了可调式DSI（无附面层隔板超音速）进气道，用三维复杂曲面的凸曲面（鼓包状，用于压缩气流）把进气中的附面层迎面剖开，然后用压力梯度顶到进气口的两角泄放。
相比于F22的CARET进气道，歼20的DSI进气道有如下优点：取消了 F-22 的 CARET 的附面层隔离装置。歼-20 的 DSI 鼓包巧妙地把附面层从进气口上面和下面排出，根本不需要这个沉重、复杂的装置，减少了重量和复杂性。
在超音速总压恢复上比 F-22 的 CARET 至少不差，极可能更好。[30]
亚/跨音速时比 CARET 更能提供使发动机平稳工作的气流。考虑到歼-20 的 DSI 是在积累了枭龙 DSI 的大量经验后发展出来的新一代 DSI，我认为歼-20 DSI 会继承枭龙 DSI 的这个优点。
歼-20一个显著特征就是进气道侧面两个通风口，为了隐身而设计成六边形并用网格覆盖。网上普遍的说法是燃油/空气冷却器(ACFC/热交换机)的通风口(前面进气后面排气)，为飞机热量管理系统(TMS)的一部分。J20为何安装有如此“庞大”的通风口？这是因为J20配备了大功率的主动相控阵雷达(AESA)，其产生的热量大幅增加。为了解决散热问题，同上一代战斗机航电设备的空气冷却不同，J20据研判采用了新一代液体冷却系统。该系统分前后两个回路并采用专用冷却液，该冷却液先流经前回路将雷达等航电设备的热量带出，然后进入后回路流经燃油箱将热量传递给燃油，因为后者具备更大的热容量。最后加热后的燃油则通过燃油/空气冷却器将热量排出机外。这种液体冷却的方式已被F22和F35所采用，为国际标准五代机的标配之一。然而J20 ACFC的散热排气口位于进气道外侧，作为一个红外辐射源比较容易从侧下方被探测到。与之相比F22和F35的散热排气口均在背部并朝上，看上去更加隐蔽。
尹卓先生正面证实歼-20采用的就是国产发动机，并且基本满足歼20的格斗需求。而涡扇-15正在研制中
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