打铁，不然后期的宣传费用又是一笔大开销。
此外，电动车和手机不一样。
手机可以线上销售，而电动车则是主要以线下门店销售为主。
钉子虽然没有电动车的门店，但比亚迪有啊。
这也是当初采购设备时，罗离就和比亚迪谈好的。
租用比亚迪的线下门店，每卖出一台车，给比亚迪10%的提成。
10%虽然看着不多，其实已经是一个很夸张的数字了。
以最普通的电动自行车为例，配备一台48v12ah的铅酸电池，价格大约是350元，最普通的电机需要大约300元，再加上真空轮胎150元、轮毂50元、车架200元、优质烤漆工艺80元……
再加上零零散散的控制器、脚撑、坐垫、刹车片等，一辆普通电动自行车成本价大概是1330元左右。
以此类推，电动轻摩的成本价约为2200元到2400元。
电动摩托车，配备72v32ah的电池，成本价2800元，再加上运费、质检、门店、员工工资……
成本最起码3000元！
而市面上绝大多数电摩的售价都在3600元到5000元之间，利润本就不高。
再加上有些品牌为了完成业绩，还需要采取一些优惠活动刺激销量，利润将进一步降低。
而钉子的电动车，电机和电池这两大块都是很便宜的，最贵的反而是车架本身。
一台民用型的成本价约为2000元，比同类型低了将近一千元。
对于电动车，罗离并不打算像手机那样搞薄利多销，因为电动车的销量和手机完全没法比。
“您就放心吧，我有信心，咱们的电动车，首发销量绝对不会低于3万台！”
“嗯，去做吧。”
给首批订购的用户一些福利，这件事是很有必要的。
否则人家凭啥买你一辆刚刚上线还没经过市场检验的新车？而不是去买具有老牌信誉的雅迪和爱玛？
只有让用户感受到钉子的诚意，让他们觉得自己占到了便宜，他们才会将目光集中到钉子身上。
像手机业务一样，最终成为钉子的忠实粉丝，然后口口相传扩大影响……
钉子的口碑就可以像滚雪球一样慢慢壮大！
等到时机成熟，积累的经验足够了。
钉子可以考虑以电动车为跳板，转行入局新能源汽车！
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