节省保留下来的装甲部队，就会在需要他们的时候发挥更大的作用！
“新的坦克采用6对中型负重轮，采用非对称的扭杆悬挂设计……重量被限制在了37吨。”在亚洲号列车上，几个公司的设计人员在向李乐汇报他们的最新设计思路。
每当这个时候，李乐都是最愉快的时候。德国作为这个世界上最厉害的工业国家，内秀还真的是深不见底的。
仅仅是看那些挂在黑板上的设计图纸，简直就是一种享受。这个时代可没有什么计算机制图，德国工程师们用笔画出来的线形图，精美的就仿佛是电脑里的资料一般。
而且当李乐提出了要求，并且明确剔除了一些德国设计师们喜欢犯的错误之后，德国设计师们拿出来的东西，差点吓掉了李乐的下巴。
MAN公司提出的设计，底盘采用的样式简直就是T-59坦克的复刻版——李乐只是略微提了几个好建议，他们竟然就摸索出了这个建议的最终极形态。
除了因为顾及到车内体积还有成员舒适度，这个底盘略微比59坦克高了15厘米之外，简直就和59坦克一模一样。
精于机械的德国设计师们，用惊人的速度完成了坦克的初步设计，让李乐震惊的是，他们甚至没有提出过技术难点……
比如说德国人喜爱的，一直到死都没有放弃的前置变速器的结构，竟然立刻就对李乐降低车体高度的要求让步，变成了整体后置的经典结构。
事实证明，如果不是因为元首还有一些个别设计者的推波助澜，德国设计师取舍的态度也非常端正。
至少，没有出现那种后世拿来当成笑料的，用56吨的坦克去扛一门88毫米口径大炮的极端设计。
很快，克虏伯公司拿出来的设计，就被立刻选中，成了德国6号战车的备选方案。
固执的克虏伯设计师们，没有打算放弃他们投入在虎式坦克上的心血。
在改进并且取消了交错式负重轮之后，减了肥的虎式坦克被他们用5号坦克精选方案的方式复活了。
不过李乐更希望这种48吨重的重型坦克，用来充当德国未来的主战坦克来使用，所以提高了一些要求之后，推到了6号坦克工程上。
而在MAN公司的底盘设计的基础上，采用一个箱式炮塔的设计，就被暂定成了5号坦克。
箱式炮塔为焊接结构，正面采用了更稳妥一些的防盾设计，所以和现代主战坦克的炮塔外观区别还是非常明显的。
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