下来两天就是考察六人的接受能力，把六台新零件过来让他们装，装好后，拿到再拿到检测车间检测，检测结果林政唐会记录下来，作为最后的考核成绩。
不得不说，德国人的严谨性这个时候体现出来了，他们不紧不慢照着手册里面的数据严格按照操作流程安装好，用了一天的时间。
经过检测，有一个安装的发动机出厂检测的数据没有达到出厂标准，返回到安装车间让工人返工，这两个人的最后成绩最后定为不合格。
这个人刚好是理论考试不及格的那位。
他们也没有什么怨言，毕竟都是机器得出的结果，不服不行。
最后一天，主要讲了电喷发动机电控单元的故障排除具体操作方法。
主要是怎么解读故障码，然后根据故障码更换相应的传感器，最后如何把电控单元恢复等等操作。
这些东西学起来比机械安装还要简单。
十天的学习终于结束，当天王石亲手把一个全铜的授权书颁发给了对方，同时也留下了集体照。
同时也给此次参加培训合格的五人颁发了结业证书，其中有一个人没有达到要求，没有结业证书。
回到德国，总工程师库克·奥斯蒙在当地的汽车杂志上发表了一篇名为《我的华国一行》的文章。
文章主要讲述了他这一行在唐朝动力公司的学习所见所闻所感，主要介绍了唐朝动力公司的专业性，配合上图片，图文并茂详细地介绍了一遍。
“这是一个不发明电脑的国家，却想到了用机械结合电脑研发出一种全新的柴油发动机技术——高压共轨系统柴油机，特别是在故障诊断跟排除方面的智能化，大大提高了工作效率……”整篇文章有唐朝动力安装车间的照片，整洁的车间跟工人统一的制服，无尘化的发动机安装车间等等。
文章最后主要介绍了唐朝动力研发出的电控单元的智能化诊断系统还有王石在课堂上对于将来汽车技术的预测等等。
当大家还在靠机械经验来判断故障的时候，这个智能化的诊断系统引起大家普遍关注。
这是一个在当地非常有影响力的汽车杂志，一经刊登引起了许多同行的关注，同时也给唐朝动力带来了一定的影响，当然，对于曼唐汽车的销售也带了新一轮的增长。
而六人当天那个没能拿到结业证的青年回到公司后被领导教训了一顿，觉得他在华国人面前丢了自己国家脸，当然也只是教训。
接着五六把学到的技
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